曾经有一款车，被誉为家用轿车的性能标杆，它的名字叫速腾;曾经有另一款车，在很长一段时间内曾独立支撑起一个企业，甚至很多人都只知道它的名字，而不知道它的品牌，它的名字叫福克斯。它们都曾被各自的粉丝奉为神车，而今年它们又一同迎来了换代年，纷纷推出了自己的神二代车型。但与之前的针锋相对不同，新速腾开始改打空间牌，同时大众积攒多年的人气也开始显露威力;而福克斯则希望凭借更胜一筹的配置，并利用大众在4S店服务态度和DSG变速箱稳定性等环节上暴露出的问题来一次绝地反击，把这两年被捧上天的大众拉下马。谁强谁若?文章为您带来答案。

       　外观：速腾偏向中庸 福克斯突出运动感

       外观和内饰其实是个仁者见仁智者见智的问题，说破大天，人家就是喜欢你也没辙，所以这里就不对比了，只是分别介绍一下这两款车的大体风格，如果有希望详细了解的朋友，可以到我同事的新速腾试驾或者新福克斯试驾文章里去看一看。

       作为曾经的紧凑级性能标杆车型，新速腾的外观完全照搬了全新的家族设计理念，这让它看上去非常像更高级的迈腾等车型，但加长的车身却让它失去了当年那份灵动的感觉，取而代之的是一份稳重和踏实。新速腾外观放弃运动性而强调稳重的家用感觉，德国人用这种最简单也最直观的方式轻松的完成了新速腾定位的转变。

       而福克斯则选择了坚持，所以在新车上我们看到了更加丰富的运动元素，虽然三厢版车型的定位更偏重家用，但这也仅限于与两厢车型的内部比较，如果把三厢福克斯和新速腾放在一起，“强调家用”的三厢福克斯就立刻变回了一款运动型家用轿车。通过外观设计，这两款曾经的竞争对手已经传递出了不同的信号，如果您在这方面有明确的喜好，那么只看外观其实您就可以做出判断了。

       　内饰：两车内饰风格与外观相似 完全不同的感觉

       两车的内饰设计路子和外观差不错，新速腾采用家族设计，造的和其它的大众车越来越像，而新福克斯则进一步加强运动感，两款车型的内饰风格南辕北辙，所以选择起来也并不是很困难。

       这里值得一提的是，内饰做工粗糙一直是老福克斯的一个短板，但新福克斯的内饰无论是用料还是做工都有了大幅度的提升，至少不会比新速腾的差，这对喜欢福克斯的朋友来说绝对是一个利好消息。总得来说，这对当年的神车在经历过大改款之后，自身的定位已经出现了偏差。

       　配置：总数相近但福克斯科技含量更高

       在简单的介绍了外观和内饰后，我们下面要仔细的研究一下配置和价格。福克斯三厢的售价区间为11.99-16.99万，包括五款1.6L车型和一款2.0L车型共计六款车型。而新速腾的售价区间为14.18-18.58万，其中包括4款1.6L车型、五款1.4TSI车型和一款2.0TSI车型，总共有10款不同配置的车型，在车型设置上要比福克斯丰富一些。但这样的比较太过宽泛，所以我们从中间选出两对价格和定位都相近的车型进行比较。

       先来看看排量同为1.6L的自动挡最低配车型，分别是售价为13.09万的新福克斯三厢1.6AT舒适型和售价为14.38万的新速腾1.6手自一体时尚型。之所以选这两款车，是因为从我们所掌握的数据看，低配自动车型往往是一款车关注度和实际销量都比较高的车型。

       从上面的表格中我们可以看到，两款车型的低配版配置基本相同，其中比较能引人注意的是福克斯的前排多了两个侧气囊，全车一共装配了四个气囊，比低配的速腾要厚道，这点对于提升车辆的安全性无疑是有很大帮助的。所以综合来看福克斯的配置还要显得更高一些。

       　福克斯亮点配置：

       拓展阅读：惊喜不断价格堪忧 解密新福克斯亮点配置

       下面我们再来看看顶配车型(现在网上盛传新福克斯后期会推出1.6T车型，所以本文暂时用2.0L福克斯与1.4TSI速腾进行比较，1.8TSI车型定价较高，比较无意义)。从官网给出的配置表上看(以实际到店咨询为准，本文数据仅供参考)，新福克斯2.0L车型的售价为16.99万，是目前三厢福克斯的顶配车型，而1.4TSI豪华型的售价为17.78万，比福克斯贵了将近8000元。

       从配置的数量上看，两款车的配置大体相似，福克斯甚至还比售价更高的新速腾多了两项配置，下面我们再来分析一下舒适性配置的质量。在福克斯的特有配置中，氙气大灯、弯道辅助、ECO节油提示、无钥匙进入、BLIS盲点提示和低速行车安全系统都是非常实用的配置，其中前风挡加热功能一般都只出现在更高级别的车型上，而9喇叭的SONY音响系统更是相当给力的配置。

       新速腾亮点配置：

       反观新速腾，虽然特色配置的数量不少，在实用性上也不逊色于福克斯，但相比之下科技含量和成本的差距就比较大了。新速腾的优势在于车上的这些配置已经在国内使用多年，技术更加成熟，配件也更加丰富，并且在1.4TSI这个动力区间速腾有五款不同配置供消费者选择，而福克斯的2.0L车型则只有一种可选配置。但综合配置的科技含量和价格的因素，在配置的比较上还是福克斯的性价比要高一些。

       　空间：长轴距加空间优化 速腾全面占优

       一般来说轴距是衡量一款车内部空间的主要数据。新福克斯三厢轴距2648mm，而新速腾轴距2651mm，两者相差不大。但实际上由于车辆的底盘结构、发动机舱布局、车内空间的优化等方面因素的不同，即使是两款轴距完全相同的车型，其车内的乘坐空间也可能有很大区别，新福克斯和新速腾就是这样一个情况。

       新速腾在引入的时候进行了加长，同时后悬挂改用结构更加简单的扭力梁是非独立悬挂，这个改变虽然看上去技术含量有所降低，但却有效的降低了成本，并为车内带来了更大的空间。从我们实际的测量看，在前后排乘客身高均为180cm时，后排乘客的腿部有两拳的富裕空间，这个数据对于一款紧凑级轿车而言绝对是相当出色地成绩。

       坐垫测量数据：

       而新一代福克斯从轴距的数据上看其实并不比新速腾小太多，2648mm的成绩只比速腾小了3mm。但福克斯为了追求车辆的操控性，后悬挂采用更为复杂的多连杆式独立悬挂，这种悬挂的一个弊端就是占用空间比较大，所以虽然看上去轴距的数据很大，但实际的乘坐空间比新速腾要逊色不少，在同样条件下的测试中，新福克斯三厢后排乘客的腿部空间只有一拳加一指的距离。

       后备箱容积方面，从官方数据上看，新福克斯三厢为530L，而新速腾只有510L，但根据我们的实际测量结果，新福克斯三厢除了开口宽度这一项数据要略大于新速腾外，其它数据均不如新速腾，所以我们的实际测量结果是速腾的后备箱空间更大。至于信官方还是信我们，那就看您自己的选择了。

       性能对比：动力差别不大 新福克斯底盘占优

       动力方面，新速腾提供三种不同的发动机，分别为1.6L、1.4TSI和1.8TSI，其中1.6L车型配备6速手自一体变速箱，1.4TSI 和1.8TSI车型都配备7速双离合变速箱。而新福克斯则提供1.6L及2.0L两款发动机，但都配备了6速双离合变速箱。由于福克斯很有可能会在今后推出1.6T车型，所以在动力篇我们还是用福克斯的2.0L车型与速腾的1.4TSI车型进行比较，两者的售价也相差不多，同时这里我们也要对两款1.6L发动机进行比较。而售价较高的1.8TSI车型本文暂且不做过多评述。

       大众的1.6L自然吸气发动机已经在国内服役多年，并在多款车型上使用，最大的特点就是产品性能稳定，日后的维修保养非常方便，但需要说明的是速腾现在使用的1.6L发动机已经不是之前捷达上使用的2气门机型，而是更为先进的4气门发动机。福克斯则使用了技术上更为先进的1.6升Ti-VCT双独立式凸轮轴可变正时发动机，最大功率高达92Kw，数据比速腾的1.6L车型高出不少，再加上双离合变速箱在燃油经济性和换挡时间上的优势，福克斯1.6L发动机显然比略显老迈的大众1.6L发动机更有优势。

       速腾1.4TSI和福克斯2.0L两款发动机的对比显然已经不能单纯的从数据上进行对比。因为两款发动机的定位和工作原理都有所不同。大众先进的1.4TSI发动机在低速端所展现出的强劲的爆发力极其适合城市驾驶，但目前大众7速DSG变速箱较高的故障率绝对是一个要考虑的因素，这是个需要拼人品的时候。

       相比之下福克斯的2.0L发动机由于采用了传统的自然吸气方式，故障率肯定要低一些。而在加入直喷技术后，这款2.0L发动机的动力已经相当了得，再加上福特强大的底盘调校和新速腾已经转向舒适风格，2.0L福克斯已经成为了紧凑级家轿市场当之无愧的一哥。如果您对于车辆的操控性和驾驶乐趣有一定需求，那么新福克斯绝对是更好的选择。

       底盘方面，从硬件上看新福克斯要强大不少。理论上去掉多连杆独立悬挂的新速腾，应该已经走下了紧凑级性能标杆的宝座，但根据我们的实际测试结果，全新的ESP系统对新速腾的操控性提升巨大，新速腾的绕桩测试成绩甚至还要好于老速腾，所以在没测试过新福克斯之前，到底谁的操控性更好还真是不太好说。我们会在近期本地评测全新一代福克斯，并在第一时间为您揭晓这最后的悬念。

       　编者短评：新速腾空间优势明显 福克斯性价比更高

       单纯从车的角度上讲，新速腾与福克斯相比只是在空间上完胜对手，所以单纯的从数据上看速腾的性价比是不如新福克斯的。但空间又恰恰是中国汽车市场最关注的参数，一款车只要够大，就足以弥补很多其它方面的不足。所以对于纠结于这两款车之间的朋友们而言，现在问题就变得简单了很多，如果空间是您的第一诉求，那么请选择新速腾。相反如果您对空间没有极端的需求，又可以接受新福克斯的造型设计，那么恭喜您终于可以不用再到大众的4S店排队了。