君威2.0耗油的原因很大程度上有小马拉大车的关系，当然那台6速手自一体变速器也不是太给力，换挡和反应速度都很慢。虽然同事告诉我这台君越eAssist采用了2.4升直喷发动机和特制的6AT再加上轻度混合动力系统，但对于心里有阴影的我来说，还是不能轻信。

       很多人在路上会把君越当成君威，这不奇怪，因为两车的外形的确很像，但细看的话新君威呈现动感流畅的风格，而新君越表达的是稳重威严的大气。两车虽然是同平台设计，但外形尺寸也相差很大，君威的长宽高分别为5000mm/1858mm/1497mmm，这个尺寸达到了中大型豪华车的范畴。

       早期的君越Lacross也有混动版车型，还记着那个时候试驾是08年的事了，它的车尾带有一个醒目的H字符，是Hybrid的缩写。现在的君越eAssist混动版在车尾也有特殊标识来体现它的混动，嗯对了，是eAssist的缩写大写字母E。

       主要配置方面，君越eAssist混动版配备了2.4L SIDI智能直喷发动机与eASSist智能混合动力技术结合，配合15kw电动机、115V高性能锂电池、智能降阻进气格栅、底盘空气动力学优化、低滚阻绿色轮胎等，当然还有一项改变是重新调教过齿轮比的6速手自一体变速器。

       新的变速器主减速比由1: 3.23调整为1: 2.64，行驶中你会发现转速始终在2000转以内徘徊，目的就是为了能够降低油耗。

       车厢内部，无论是设计布局还是颜色搭配和普通君越并没有什么不同。这也是轻型混合动力汽车的特点--由于所采用动力系统依然以常规发动机为主，它的操作方式也和普通轿车相似程度更高。于是我们看到君越eAssist拥有和普通车型完全一样的排档，一样的无钥匙点火启动按钮，只有仪表板上增加了流动显示和Eco指针等些许细节有所变动。

       全景天窗依然是个亮点，与大众的CC等车型相比，它的最大好处是不仅仅可以外扬，还可以彻底打开。君越eAssist拥有雅致和豪雅两种配置级别，试驾的这款高配豪雅版装备了随动转向氙气大灯，车载导航和安吉星。雅致版比它便宜了2万元，售价26.59万，这也是要降低混合动力车型的价格门槛，让更多人敢于、并且有能力尝试新的技术。

       驾驶过君威和君威的朋友对隔音一定记忆犹新，混动版的君越在这方面依旧出色，关门的一刹那噪音就被完全的隔离，虽然车载音响不如雷克萨斯的LV那么高级，但也能达到天籁级的水准。

       空调系统增加了Eco模式，如果要享受发动机启停技术，空调开启时一定按下此按钮，当然它的制冷效果也会略微打些折扣，乘坐较多乘客或者在炎热的夏季，这个模式并不能有效降低车内温度。

       厂商宣称君越eAssist的90Km/h等速百公里油耗为5.2L、综合工况百公里油耗仅为7.2L，我知道这肯定有虚标的成份，但根据这几天的城市驾驶发现，它的确要比普通版节油很多，这两天北京市的白天温度都在30°左右，在开启空调的情况下，综合油耗大概为9升/百公里。

       15千瓦的电动机在加速时并不能给予什么明显的帮助，但2.4升的直喷发动机推动君越这样的车型还是比想象中的要强，起码在中低速情况油门的反应比较迅速，当然因为舒适性调教和节油的关系，你必须深踩油才能获得足够的推背感。

       虽然不像丰田的全混那么先进，节油效果也达不到凯美瑞混合动力的水平，但结构比较简单的君越eASSist无论是驾驶感还是其定位都更贴近大众。

       混动技术在君越eAssist上体现的足够明显，起步/加速助力、减速断油、发动机起停、制动能量回收等，兼顾了环保与动力的需求。在车辆起步、上坡、加速时，电动机为发动机提供大扭矩助力，而当车辆在前进挡制动时，发动机将自动关闭，一旦踩下油门踏板，发动机则立即重启。

       与凯美瑞的混合动力相比，君越eAssist的价格更具有吸引力，并且大空间，高配置的特色全部保留，虽然它的定价还不足以达到凯美瑞混合动力天马行空的高姿态，但毕竟二者的技术含量和节油效果都不在一个层次上。低配不到26万的价格，再加上4S店的优惠，君越eAssist更适合城区家用。

       行驶中发现的一些不足：A柱太粗，影响了驾驶者转向时的视线，座椅不带通风和记忆，后视镜不具备锁车自动折叠;当然这些“特点”也是在普通版君越上存在的。

       轻度混合动力一般都是针对于城市堵车路况设计，从这一点上看，既符合君越车型偏于商务的城市定位，又同时满足了家用的需求，凭借较为舒适的驾乘感受、优异的燃油经济性以及低于30万更为贴近消费者的价格，别克君越eASSist为中高级车市场提供了一个理想的混合动力解决方案。