目前对于车型平台的理解还没有完全统一，我比较倾向与将平台看做是厂商在对某款车或某一系列车型做出的准对性生产计划。将它落到实处就是需要在前期研发时考虑到动力总成、底盘悬架及车身结构等多方面的共用性，不管出来的产品包含多少种车型，至少他们的这几大要素是必须存在一定比例的共用特性的。今天我们要聊的这几款车就是标致/雪铁龙和三菱跨国合作所产生的结晶，他们分别是标致4008、雪铁龙C4 Aircross和三菱劲炫。

       　　外观对比：品牌元素突出 各取自家所长

       标致4008、雪铁龙C4 AIRCROSS、三菱劲炫，这三款进口紧凑级SUV从本质上来说其实都是三菱劲炫，其中PSA集团的两款车售价相同，都 是21.98万-27.98万元，三菱的售价为19.8万-25.5万元，比两位欧洲同胞便宜两万元。

       当我们面对这三款车的时候，完全不用考虑谁是欧洲车谁是日本车，因为它们骨子里都是日本的三菱劲炫，从车架到动力，标致和雪铁龙都只不过是借用了三菱的产品，换上自己的外观来填补自身产品线空白而已。

       这三款车让我们非常直观地看到了汽车的外观设计有多么的神奇，明明是完全一样的车，经过三个品牌设计师魔术般的变脸之后，就马上成为了三款充斥着品牌特性，看起来完全不同的三款车。

       当然，如果我们往深层次想想的话，就会发现其实一辆车的外观和它的本质没有任何必然关联，设计师想让它长成什么样它就是什么样，和性能无关和品质无关。相信很多没看过这篇文章的人都会觉得标致4008、雪铁龙C4 AIRCROSS是两款欧洲车，甚至可能有人因为不喜欢日本车而花更多的钱去选择它们，而不是它们的“真身”三菱劲炫。不是说PSA的两款车不值，只是我们没必要只为了一个身份去掏更多的钱。

       单说外观的话，标致和雪铁龙的设计明显比三菱更加复杂一些，看起来也显得更高级。我们在选择的时候只需要一个标准，那就是谁好看买谁，至于谁好看?这就要看您的个人喜好了。

       　　内饰对比：设计风格统一 细节突出品牌特征

       相对于外观方面各取自家之长的做法，在内饰方面三款新车则没有太多创意。设计风格的高度统一也让人在坐进每辆车的第一时间内产生了似曾相识的感觉。虽然采用了同样的设计风格，但这并不意味着三款车属于同时研发，最早面世的三菱劲炫是另外两个法国兄弟的蓝本，这也可以理解为什么我们在法国车的内部看到的更多是来自东方的设计元素。

       劲炫的内饰风格来自于三菱旗下的其他车型，我们能在蓝瑟、欧蓝德等车上找到与劲炫完全一样的部件。这就是三菱应用平台策略所推出的系列产品。如果与两款法系车相比，劲炫在内饰质感上处于劣势。对于中控台面板的处理上两辆法国车选择了效果更为出彩的钢琴漆面板，劲炫则是普通的哑光塑料面板。

       方向盘是三款车展现个性最为明显的地方。劲炫采用传统的银黑配色方案，方向盘造型与三菱其他车型高度统一，虽然缺乏创意但整体感觉比较年轻。4008和C4 Aircross的方向盘在处理方式上则更为成熟，中控台上的钢琴漆装饰板也出现在了方向盘环和辐条上，当然它们也是熟悉的黑色

       或许正是这些在细节方面的变化让三款车的内饰质感有了明显区别，喜欢潮流时尚的朋友可能更青睐劲炫，看上去更为精致的两辆法系车则更能吸引对于品质有更高要求的客户。配置方面三款车不分伯仲，但劲炫在更低的价位的车型中提供了更丰富的选择，所以如果单纯比拼配置，我们会毫不犹豫的推荐劲炫。至于两款售价完全相同的法系车，选择谁则完全依靠客户对于品牌的认可程度了。

       　空间对比：源自同一平台 空间差异细微

       虽然标志4008、雪铁龙C4 aircross和三菱ASX劲炫属同一平台产品，但车身尺寸还是有一些细微差别。

       本次测试模特身高为176cm，我们对前排空间、前排头部空间、后排空间、后排头部空间和后排腿部空间进行了测试。

       测试结果：三车前排空间没有太大差距，头部空间均在两拳以上，乘坐舒适度也相当。

       测试结果：后排空间C4 Aircross最出色，无论是头部空间还是腿部空间都占优，其次是三菱ASX劲炫，4008后排空间相对小一些，乘坐舒适度也不如前两车。

       三辆车的后排头部空间均在2指左右，对于1米76的模特来说，这样的空间已经显得比较压抑了，换成1米80以上的乘坐者，可以想象得有多痛苦。我认为，高个子的朋友长时间乘坐颈部肯定会比较累。

       储物空间方面，三辆车基本上没有差别，储物盒的设计也都趋于一致、中规中矩，不过这对于C4 Aircross和4008两辆法系车来说未必是件好事儿，与其个性的外观实在是不搭调。

       行李厢方面，两辆法系车行李厢容积均为416L，劲炫虽然目前尚未知晓，但不会有太大出入。C4 Aircross后排座椅均可按60:40比例放倒，有了拓展空间。实用性不错。4008与劲炫的后排座椅能否放倒还有待我们进一步查证。

       　　动力篇：完全相同发动机和CVT变速箱

       这次上市的进口4008有四款车型，都搭载一款2.0L自然吸气汽油发动机，最大功率为110kW(150ps/6000rpm)，最大扭矩198Nm/4400rpm，与之匹配的是一台6速CVT无极变速器，百公里综合油耗为8.0L/100km。

       4008在欧洲市场上还有一款1.6L汽油发动机，最大功率84kW(115ps)，最大扭矩152Nm。海外市场的变速箱有6挡手动和CVT无级变速箱两种。海外市场还有两款柴油发动机，其中1.6HDi柴油发动机的最大功率为110ps、最大扭矩为270N·m;1.8HDi柴油发动机的输出为150马力、300N·m。配备的全部是6速自动变速器。

       C4 Aircross发动机，没有雪铁龙LOGO，看上去与4008发动机相同

       这次上市的雪铁龙C4 Aircross搭载一款2.0L汽油发动机和CVT无级变速箱，这套动力系统和4008的相同，动力输出数值一致。

       已经在国内销售的三菱劲炫ASX同样搭载2.0L自然吸气汽油发动机，动力系统和以上两款发动机相同。这款发动机使用了三菱的MIVEC气门技术，劲炫ASX是这三款车型中最先上市的车型，4008和C4 Aircross出自于三菱劲炫ASX，所以他们的发动机很都是这款三菱的2.0L机型。

       驱动形式上三款车型也是相同的，有两驱和四驱两种，四驱车型在需要的情况下可以通过换挡拨杆后的旋钮切换2X4、4X4的模式，也可以通过“Lock”方式锁止。

       目前国内销售的这三款车型都使用93号汽油，整备质量和百公里加速时间基本差异不大，具体如下

       动力小结：这三款同平台车型的动力系统上基本没有差别，都搭载了一款2.0L自然吸气发动机，最大功率和最大扭矩相同。三款车型都搭载了CVT无级变速箱，驱动形式都有两驱和四驱两种。

       整备质量上两驱和四驱版本稍有差别，同为两驱或同为四驱的话，整备质量也很接近。整车质保上有差异，标致4008和雪铁龙C4 Aircross都是享受三年或10万公里的质保，而三菱劲炫ASX是五年或10万公里。

       　总结：劲炫价格优势明显 其余两款为个性之选

       在汽车消费比较成熟的国家，不同品牌但采用统一平台的车型同时出现会受到各自品牌忠实客户的追捧。这种现象在国内也不乏先例，比如大众就与旗下的斯柯达、西雅特共享多个车型平台。同时引进可以借助大众产品的品牌号召力和产品的口碑来导入相对不那么强势的产品。标致和雪铁龙分别引入C4 Aircross和4008应该也是出于类似的考虑，不过更早进入中国市场的劲炫在品牌传播和产品价格方面有明显优势，共同争取更大市场份额或许不那么容易。出于这个原因我们更倾向推荐实惠的劲炫，而两款法国车作为个性之选也并无不妥。