雅阁
指导价：18.68万-34.28万
仅从市场的覆盖率来说，第八代雅阁无疑是非常成功的。其实从根本上讲，雅阁还是拥有着不错的运动基因，只是在中国市场它被打造成了更纯粹的舒适商务风格。
雅阁外观展示 第八代雅阁相对前几代车型来说，外形硬朗了很多，锋利笔直的线条给人留下的印象十分深刻，它的外形整体设计源自北美市场的设计风格，最让人津津乐道的是五边形的镀铬中网，尤其是换上粗横条的镀铬格栅，更让前脸看起来刚毅无比，显得十分男人!
空间宽敞是舒适最不能或缺的一项，谁也不愿意空间受到压抑。雅阁的轴距达到了2800mm，这样的车身尺寸能够保证内部的乘坐空间，身高 173cm的编辑坐入车内，前排能保证头部有一拳左右的富裕;后排腿部更是能有两拳以上的活动空间，只是头部空间表现较前排有所下降，只有三指左右。
高配搭载了3.5L发动机 第八代雅阁有2.0L、2.4L与3.5L三个排量车型可供选择，2.0L和2.4L发动机都使用了i-VTEC技术，与上一代雅阁发动机相同，不过经过了重新的调校，动力上都有所增加。而3.5L发动机除了使用i-VTEC技术外，还加入了VCM可变汽缸技术，发动机可以根据实际的使用情况在3缸、4缸和6缸之间进行切换，在提高燃油经济性方面有很大的帮助。
雅阁多连杆后悬挂 雅阁后悬挂的连杆看起来有些纤细，但毕竟是多连杆。通常我们都认为，多连杆的后悬挂更适合操控运动，而实际上雅阁的悬挂整体被调教的比较绵软，基本上告别了运动，舒适性较为出色。
天籁
指导价:19.08～37.18 万
出自日产D平台天籁在舒适性方面，无疑代表了日系中型车的最高水平，虽然同前两款日系车型一样，多多少少也陷入负面消息之中，但这款颇具传奇色彩的车型，直到今天的销量依旧排在比较靠前的位置。
天籁外观展示 天籁的外观属于稳重大气的类型，大辐条的镀铬格栅增加了不少的厚重感，而宽厚的车身，加上上翘的大灯油凸显了一份凶狠和冷酷。不过，编辑还是觉得天籁有日系一贯的"面包车"感觉，显得过于饱满，有些奇形怪状的错觉。
充足的空间一项是日系车的长项，身高187cm的编辑坐在天籁里面不会有任何局促憋屈的感觉：前排可以保证头部有一拳以上的活动空间;而后排的头部空间稍有下降，仅有三指的富裕，但腿部依然能保证距离前排座椅有三指的距离，考虑到编辑较高的身材，这个成绩在中型车中也算是不错的了。
天籁全系有三款动力核心可供选择，分别是一台型号为MR20DE的2.0L直列四缸发动机，编号为VQ25DE的2.5L的V型六缸发动机和来自日产一直引以为傲的VQ35系列。VQ35DE发动机算是成名已久了，它除了作为一款获得世界十佳发动机奖项的产品，更重要的也是天籁与雅阁、凯美瑞等竞争的最大卖点。虽然配备的车型价格已经有些贵的离谱，但VQ35发动机+CVT变速器的组合还是有些竞争力的。
君越
指导价：22.19～32.29万元
君越同它的"兄弟"车型君威不同，它是更加彻底的商务舒适范儿，无论是从外形还是内部的配置和空间，它都要比君威更偏向商务，当然价格也相对更加高端。而君越的实际销售虽然没有君威那么火爆，但也算是同级车很不错的了。
只要一接近君越，都难免会被其气势所震撼，流畅圆滑的线条从前到后一气呵成，没有一处生硬的过渡。除了保持家族风格的密纹竖条格栅，其他细小地方也都融入了很多主流的时尚设计元素。褶皱抬高的腰线和小尺寸的侧窗给人一种强烈的安全感。
君越采用了独特的环抱型内饰布局，安全包裹感十分出色，并且整个仪表台都采用皮革缝合，皮质的内饰材料给驾乘者很好的车内氛围，手感十分细腻，塑料部分也采用了软性材质，弹性非常优秀。
君越宽大的座椅感觉很贴身，从缝合线的针脚和填充物的软硬程度来看，很有点豪华车的感觉;坐垫和靠背都很柔软，肩部和腰部都有很好的支撑效果，此外还具备座椅通风和加热功能，这样就免去了严冬和盛夏时，冰火两重天的煎熬。2837mm的轴距带来的腿部空间自然不成问题，只是头部空间比较一般。
君越装备了2.0T、2.4L和3.0L三款发动机，不追求动力的话，2.4LECOTEC发动机足够用了。对于它我们已经非常熟悉了，在老款君越和新君威上都能够见到它的身影，DVVT技术、全铝缸体等技术的应用使其在动力输出和经济性上有着不错的表现，最大功率125kW/6400rpm，最大扭矩为225N·m/4800rpm。单看数据方面还是比较出色的，不过与接近1.7吨的车重相比，以上的这些技术指标，就有些捉襟见肘了。
索纳塔
指导价：16.69-24.99万元
在去年上市的众多中型车中，外形改动最大，并且饱受好评的车型并不多见，这其中尤其以韩系车型最为突出，包括第八代索纳塔、起亚K5等最为明显，尤其是第八代索纳塔，不仅整车有了脱胎换骨的革新，而且也让整车销量一跃成为了时下最热门的中型车之一。
新款索纳塔依旧采用现代家族时下的流体雕塑设计理念，从车头部分可以看出，其以牌照处为起点，X型为路径发散，营造出相当出色的线条感。相比于其它厂商对于家族式脸谱的钟爱，现代则并不太认同。我们所见到的每一款现代车都有着不同的格栅设计。
令人印象深刻的不仅是外观，还有设计不俗的内饰。我们已经不会再回忆老款车型是如何设计，何种用料了，新款的它在这些方面已经做得相当到位。X型设计同样应用在内饰上，米黑双色配色，也是近来消费者所喜欢的主流配色。
4820mm*1835mm*1475mm的身材和2795mm的轴距对于作为中型车的索纳塔来说，并没有形成同级车的标杆尺寸。不过其中上水平的尺寸还是能够带来满意的乘坐空间。较短的前后悬挂不仅能提供不错的视觉效果，还能对车辆稳定性和舒适性有着一定的提升。
动力方面，2.0L和2.4L均为现代出品的θ-Ⅱ型发动机，采用全铝结构的它还配有CVVT连续可变气门正时技术。其中2.0L发动机最大功率可达121Kw/6200rpm，最大扭矩为198N·m/4600rpm。而2.4L发动机最大功率为132Kw/6000rpm，最大扭矩为 231N·m/4000rpm，这在自然吸气发动机中已经算是相当强劲的了。
荣威950
指导价：18.89～31.99万
北京车展上，荣威推出了旗下的全新商务中型车--荣威950。荣威950不仅外观造型看起来大气沉稳，车身尺寸方面也超越了许多主流中型车，长、宽、高分别达到了4996毫米、1857毫米和1502毫米。此外，2837毫米的轴距跟同级对手相比也优势明显。
荣威950的前脸造型延续了家族式风格设计，多片式展翼型前格栅看起来大气沉稳，很能突显商务气质，不过在结合了发动机盖上高高隆起的两条充满力量感的线条之后，荣威950的前脸却也并没有给人太过沉闷的感觉。
出于商务用车的车型定位，荣威950采用了上黑下米的浅色内饰配色方案，同时辅以仿桃木饰条加以修饰，看上去质感上佳，不过实际触感却不如想象中那么出色，塑料材质的应用还是让中控台的手感略微有些偏硬。
即便受到了天窗的影响，但当身高1米7的体验者坐入驾驶席并调节好坐姿后，头部也依然有着超过一拳左右的余量;在确保前排座椅位置不变的前提下，同一个体验者来到后排，得益于2837毫米的长轴距，腿部空间有这约三拳左右的余量，所以乘客可以随意的翘起二郎腿，而且头部空间也有着超过一拳的余量，整体空间表现很出色。
动力方面，荣威950将提供2.0L、2.4L和3.0L这三种动力以供消费者选择，几乎囊括了君威和君越的动力系统。其中，3.0L V6 TGI智能缸内直喷发动机最大功率可达到190千瓦，峰值扭矩296牛米;2.4L TGI智能缸内直喷发动机最大功率为137千瓦，峰值扭矩240牛米;2.0L 的全铝发动机采用了DVVT技术，最大功率108千瓦，峰值扭矩190牛米。
总结：今天为大家推荐的这五款舒适中型车，日系车型仍然是主流，这也体现了日系车以舒适性见长的特点，而在本次北京车展上市的自主新车荣威950，定位商务用车，舒适性是其一大亮点，相信它的表现不会让国人失望。
