不过雷克萨斯正在加紧把旗下所有轿车或SUV都变成同样的运动风格设计，即首先在新一代GS上出现的纺锤形格栅。随后这股强劲的“民族风”迅速席卷了LX、RX等车系中，令人不能理解的便是雷克萨斯试图将全系车型都塑造成运动健将，首先从外观入手，将全系新车都打扮的比较激进，拿LX570来说，这么一款全尺寸SUV，失去了我们认为本来就应该有的威严和霸气，如此这般能够讨好理性的消费者么?

       好在与LX、RX等车系相比，全新换代的ES车系在面对“纺锤形格栅”时选择了变通，即通过车身的整体风格来很好的吸收纺锤形格栅的设计感，从而让外形看起来协调、大气，更为关键的是，全新ES并没有像其他采用“民族风”的车型那般咄咄逼人，仍旧可以算是内敛，但这个文绉绉的书生似乎已经找到了自己应有的青春年华。

       促成整体风格发生巨变的还有车型平台的更替，现款ES实际上可以被看作为是“豪华版凯美瑞”，因为除了看得见的地方是辆雷克萨斯之外，在底盘、悬挂以及动力系统上，ES240就是一台凯美瑞。全新ES为了实现更加宽敞的内部空间，使用了全新的丰田Avalon(国内音译亚洲龙)的平台，而实际上Avalon也是由凯美瑞演变而来。

       经过改进的前悬挂为提高直线行驶的稳定性做出了努力，而后悬挂的改良配合减震器阻尼的设定，也在舒适性上大为提高。而通过使用更轻也更高强度的钢材，让悬挂加长45毫米的情况下依然可以减轻40公斤。

       正是因为“底气”更足，所以全新ES所散发的气质也更加有档次感，近乎平直的一腰线显示出雷克萨斯对于美国市场的倾向，这种可以被成为“肌肉感”的线条也彻底与新凯美瑞划清了界限，设计师对于档次和格调的表现，总是在令人不经意间展现。

       尽管轮胎只有17英寸，但已经将轮拱占领的满满当当，营造出了一种贴地感。而这还是我们仅能看到的ES300h的混合动力型号，17英寸低阻力轮胎配合多辐条式轮圈倒是也能给人较多的视觉满足。

       车尾的造型进化成旗舰车系LS的样式，尽管不是完全照搬，但设计语言已经较为一致，很显然在2012年，雷克萨斯没必要去统一老款车型的设计风格，无论是有意为之(提升档次)、还是一时没有更好的尾部设计方案，但我们对这个尾部造型还是较为认可，因为看起来确实不错。

       而上面我们向您展示图片的多为全新一代ES300h的型号，在2012北京车展上，雷克萨斯将为中国消费者带来全球首发的ES250车型，外形会与混合动力的ES300h存在细微的差异，主要是车头LOGO变为正常样式，而不是象征着环保的蓝色;而车身侧面也不会有“HYBILD”的标识。

       　　外观小结

       换代就意味着设计师有更多的精力来让新的家族风格更好的融入到整体外观，相比那些改款的SUV，我们认为全新ES的设计还是较为合理、协调的。

       　　内饰年轻化/保守型消费者或不会为此买单

       全新ES的内饰风格毫无悬念的使用了目前流行在雷克萨斯新车上的样式，这种源自全新GS的风格充满着科技感和现代感，搭配新一代雷克萨斯的运动化外形风格倒是合适，不过ES被定位为舒服的高档中型车，恐怕较为保守的消费者会因此放弃全新ES。

       立体感极强的前控制台在装饰上选用了木纹作为点缀，这也是符合ES车系以往的定位，不过这并不显老气，而且方向盘上的木材更显档次感，握上去自然也可以找到不错的手感。

       细心的用户或许可以发现换挡杆还是以往的的造型，只不过在新的钢琴漆的包围下变得较为有品味，而第2代Remote Touch功能也出现了在全新ES上，在这个简化了按键的操控系统的帮助下，车主可以更加方便的对车辆功能进行操作。

       内饰的材质依然是被消费者津津乐道的地方，尽管在整个家族中处于较低的车系层级，但雷克萨斯并没有放松对全新ES在材质和做工上的控制，大面积使用的真皮和搪塑软性材质都是让车内看着显档次的区域，而座椅的柔软以及贴合能力自然还是雷克萨斯的拿手好戏。

       乘坐空间方面，由于本身丰田Avalon内部空间就较为可观，所以作为“豪华改进版”车型，全新ES在后排空间上也较为令人满意，最起码不会输于全新凯美瑞，毕竟全新ES相比现款ES在腿部空间上增加了104毫米、膝部空间也增加了71毫米。

       由于ES250选择在北京车展首发，所以在配置上也会针对国内市场进行优化，15个扬声器的Mark Levinson品牌音响将会在顶配车型上出现。而目前可以看到的多为安全系统，包括10安全气囊、 盲区监测系统和预碰撞系统，同时整合车道偏离警示系统等。

       而全新的动力系统则是ES250的主要看点之一，全新的2.5L四缸自然吸气发动机将会取代现有的2.4L机型，而其最大功率184马力、最大扭矩 235牛米，与之匹配的仍然是6速手自一体变速箱。新一代的动力表现较ES240有了明显的提升，而油耗的数字则需要等正式发布后我们才能获知。

       同时全新ES还有3.5L汽油车型和混合动力车型可以选择，按照丰田推进混合动力的计划，可以预见的是全新ES300h也有望引入国内销售。

       　　国内销售展望

       前面说过，全新ES较为年轻的外形和内饰可能会失去一些原本成熟、稳重的消费者，但将全新ES的受众年轻10岁并不是坏事，毕竟现在年轻消费者对于高档车的购买需求很高，而且相比传统德系品牌，日系品牌依然称得上是低调，同样是高档中型车，部分在政企工作的年轻一代或许就会放弃A4L而选择ES。

       而北京车展将要全球首发的ES250车型无疑会是今后ES在国内的主力车型，尽管还维持了前置前驱和4缸发动机这种看起来并不高档的配备，但精致的内室以及优秀的乘坐感依然是消费者选择ES的主要原因，我们并不担心ES的销量，只是售价若能维持现有的水平就更加理想。