简单性能测试篇：
★ 0-100Km/h加速测试：
实际加速感受要比7.5秒的测试数据来得带劲
2400转左右起步，后轮显现轻微滑动迹象即起跑冲出，两次升挡后，时速破百。7.5秒的最终成绩和官方的6.9秒有一定出入，不过参考之前媒体去年新车状态下的测试成绩也在7秒开外且经历了半年的试驾磨损，这个可供参考的数据还算在情理之中。
10次加速测试，我们尝试了多种状态组合下的表现：比如只关闭牵引力控制还是关闭整个DSC稳定系统;以及DS和M挡位模式的不同表现。最终7.5秒的最佳成绩出现在第2次以及第9次测试中，有意思的是，两次分别采用了8AT的DS运动模式以及M手动模式，并且前者保持了各种电子稳定系统全开，而后者则是完全关闭。
8AT工作细腻，要从转速表捕捉挡位变化
结合上述结果以及实际加速过程来看，其实DS和M手动模式在全力加速时，延迟升挡时机基本为相同的1挡升入2挡的6千6百转，2挡升入3挡的7千转;而在以相同的2400转左右快速起步情况下，后轮只会出现似有即无的极其轻微打滑，完全可以通过起步时机加以人为控制，而可见稳定系统对此环节的用处并不明显。
★ 100Km/h-0制动测试：
在测试之前，对其优异的制动能力在日常驾驶时已有感受，刹车效果不会太毛躁也绝对有效力，让人踏实放心。而在测试场的10次检视中，车辆不但没有出现热衰减现象，反而39米以内的几次好成绩都是出现在最后三次测试中。
最让我印象深刻的是全力制动过程中，ABS细腻的几乎不易感知的工作律动节奏以及没有出现任何晃动迹象的方向，最终38.7米得制动成绩也让人满意。
可供参考的油耗数据：
由于此次测试时间有限，我们没有对5系旅行进行传统的油耗测试，不过结合身边535Li车主给出的约13升/百公里的油耗水平，我们认为车辆自己给出的平均油耗统计还是有一定参考价值的。
小结：
就像本文开篇提到的那样，与5系旅行短暂两天时间接触下来，会发自内心的认同这是台让人欣赏的旅行车。不过对于这个级别的车型在国内的情况来说，理性的选择很显然仍占据主导，也就是说，仅仅凭借进口的光环以及旅行车不错的风情仍旧不足以获得销售上的佳绩;而就像能真正践行真正意义上的旅行的人并不会太多一样，想在街头看到更多惬意生活味道更浓的旅行车，还需时日。
