温顺但不可小窥

       帕萨特3.0L V6的动力系统来自大众汽车的R36，我想，如果中国没有大排量消费税，那么厂家很可能会把R36原版的动力系统进行输出效果优化后直接装上，但为了尽可能的降低成本，缩小排量而避免大排量税无疑是个很好的选择。

       温顺，挂入D挡，一般驾驶状态下的输出效果很平顺，比较沉的油门设计可以让你更容易的掌握其动力输出节奏;而制动效果上却相对比较敏感，属于那种踩下就会有比较强的制动感的设计，当然这也是为了让你在S挡下可以有更安全的制动效果而设计。

       VR发动机可以让其体积有效的缩减，但随之而来的则是震动与噪音，不过大众工程师却早一步将之优化，即使使用了235扁平的轮胎，高速状态下的噪音依然不明显，同时V型发动机平稳的输出效果最大限度的体现而出。

       也许当你驾驶V6帕萨特低速行驶时候，会产生它的动力甚至比不上1.8TSI动力车型的错觉，而这样的设计则是为了使驾驶者得到更好的乘坐舒适体验，毕竟它的设计更多的还是面向于商务以及豪华，但是当你将挡杆挂入S挡后，一切将会随之改变。虽然是一台V型发动机，但是这台源自R36的EA390在高转速下却有着非常显眼的表现，当转速提升至3000rpm左右的时候，你会发现发动机的运转开始变得暴躁，行驶中强烈的推背感会同时将你落在座椅上。

       为这台EA390发动机搭配的是大众加强后的6速DSG变速箱，最大承载扭矩为350Nm，在行驶中，灵敏的反映给你的除了舒适的享受外，它也可以根据你踩下油门的深度来控制换挡的转速。

       依然是温柔，新帕萨特的悬挂系统前段有着比较大的柔软度，使得在一般行驶中可以将路面上大部分的震动很好的过滤，而相对于同级别的日韩系轿车来说，新帕萨特悬挂系统的支撑能力也更为到位，高速状态下的稳定性更胜一筹。

       　　笔者小结：

       应该说驾驶它，或者乘坐于内都是一种享受，它的绝大部分设计是为了让驾乘者得到很好的舒适享受，从发动机低转速的柔顺、高转速的稳定再到配置上的豪华等等都是如此，虽然在品牌形象上比较奥迪等品牌还有一定差距，但是对配置有一定需求，却需要更低调的外表，那么新帕萨特旗舰版是个不错的选择。