“大哥买房不，你这车真大气”!当我开着雪佛兰-迈锐宝在北京的十字路口等待红灯时，一个发传单的小伙对开着车窗透气的我说了以上这句话。当了几天迈锐宝的“车主”总是好奇的被注目、被询问，有的向我了解车、有的和我聊“变形金刚”基本上都是把我当成了“成功人士”，侧面也反应出了普通消费者对这款车型的印象。相信冒着危险向我推销房子的小伙子未来也会是一个成功人士，他也许也会选择这款看上去很大气的迈锐宝。春暖花开的季节，我与迈锐宝再次重逢。我不是梁朝伟，但是我也许比梁朝伟更喜欢这款车。

       　　一、外形：大气运动 个性十足

       迈锐宝拥有“中上等的身材”。忠长宽高分别达到4869mm×1854mm×1472mm，轴距长达2737mm，在同级车中属于比较大的。更长的轴距为后排乘客的腿部空间做出了贡献， 也让迈锐宝看上去更加修长。

       迈锐宝的外观设计走的是大气、运动路线，外观设计并不平庸，个性鲜明。如今这代车型是第八代迈锐宝在细节上有着科尔维特Corvette、大黄蜂-科迈罗Camaro的元素。雪佛兰家族的盾形前脸设计，前脸“嘴”面积挺大，但格栅其实还可以设计的更为张扬。

       迈锐宝的整车造型彰显出原汁原味的美式经典力量型塑设计风格，但也融入了欧洲化的设计。雪佛兰家族特征的双隔栅和上扬的鹰眼式大灯具有鲜明的辨识度。厚实穹顶式引擎舱前盖配合翼子板上有力的棱线，让车头“肌肉感”十足。

       车身侧面采用雪佛兰全新家族式双腰线设计，线条简洁。前低后高的腰线使得迈锐宝静止时亦呈现出俯冲的身姿，后部造型借鉴了“肌肉车”的元素彰显轿跑的风格。抛光的5辐轮毂造型经典，运动感十足。

       与车头向比，迈锐宝的车尾“跑味”更加明显。集成在后行李仓盖上的小尾翼，紧收的腰线与酷似“大黄蜂”科迈罗的尾灯以及“炮筒式”双出尾排让迈锐宝运动本身凸显。

       四个分体式方形尾灯仿佛将我带回了曾经美国那个激情燃烧的年代，大马力、线条硬朗的跑车呼啸而过……放飞心情、追逐着梦想来到了如今的年代。当梦想照进现实，迈锐宝也已经“变身”，变得更加成熟有魅力，仿佛一位年过40的绅士男。

       　二、内饰：设计人性化 配置高

       迈锐宝的内饰设计走豪华路线，家族式的双驾舱仪表台造型具有游艇般的设计理念，设计线条简单，通过镀铬件、哑光饰板、真皮海蓝色氛围灯等，营造出 “多层立体浮雕”的感官体验。

       中控台覆盖了大量的软质所料，手感柔软。内饰做工细致，质感比拼德系车。多功能真皮方向盘采用了家族化的造型与其它兄弟车型爱唯欧、科鲁兹等相同。

       大灯控制杆集成了车载电脑控制功能，高分辨率的彩色显示屏能显示导航、油耗、里程等信息，日常驾驶很使用。一键式启动功能不仅使用方便也彰显高级车的品味。

       大量的镀铬不仅出现在车身外观上，内部科技时尚的设计也尤为特别。环抱式的整体中控设计在别克车型中也可以看到。而迈锐宝层次感的营造更加凸显了科技和时尚元素。中控台覆盖了大量的软质所料，手感柔软。方向盘的造型也和爱唯欧、科鲁兹一样，精致时尚。

       六档手自一体变速箱保证驾驶舒适性的同时也控制着油耗，而手动模式下换档按键集成在了换档杆头上。我们此次实拍的是迈锐宝的高配车型，一键启动，电子手刹，车身稳定系统，泊车提示都是标准配置。

       迈锐宝打破了以往我对美系血统车型的不好印象，甚至是雪佛兰展厅里的中级车景程也是如此。在迈瑞宝车内，丰富的储物空间让你发现自己好像是置身于一台向来以内饰设计而见长的日系车型中，无论是驾驶员还是车内每一个位置的乘员，都可以轻而易举的找到属于自己的一个储物空间。

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       　空间宽裕 后备箱容积大

       坐进驾驶舱，立刻能感觉到迈锐宝忠于驾与享的一面。尽管在车辆外形尺寸上迈瑞宝并不占优，但是其内空间的宽敞却令我吃惊。宽大而舒适的座椅是典型的美式设计，对身体的侧向支撑不错。

       迈锐宝的后座得益于良好的宽度和高度，能很好地满足家庭和商务需求。特别是加长的腿部坐垫，使乘客身体压力均匀分布到臀部和整个大腿上，减轻长时间乘坐的腰腿不适感。从这样的设计中，不难读出迈锐宝对乘坐舒适感的独具匠心。

       迈锐宝的后排座椅可以很方便的分离折叠放倒，后备箱容积很大，但是并不规整。后备箱左右两侧也没有设计盒子或者网状格栅，日常使用不太方便。

       　三、试驾感受：驾驶舒适 能给予“激情”

       在日常环境下，迈锐宝轻盈平顺的转向特性和准确指向使得操控十分容易掌控，也迎合了大部分追求驾驶体验的消费者喜好。但是如果你想让迈瑞宝更为激进一些，它的动力系统、变速器、悬架调教以及转向系统完全在设计之初就已经考虑到了这些，所以我要说的就是：尽管对迈瑞宝狠一些，因为它完全应付的了。

       迈锐宝的车身前后配重比达到了51:49，与国产的奥迪A4L车身前后配重相当，发动机仓盖与前防撞梁均采用了铝制材料，这样的轻量化设计主要的作用是为了降低入弯时前驱车“推头”以及转向不足情况，同时制动分配也更均衡，迈锐宝的悬架调校偏向舒适，但是也“柔中带刚”。

       动力方面，雪佛兰-迈锐宝搭载2.4LSIDI燃油直喷发动机，这款发动机最大功率达到了137KW，最大扭矩240nm爆发较晚，在4800转左右。匹配的通用第二代S6手/自一体变速器，换挡平顺性较上代有很大改善，起步很轻松，但需要更强的动力则要深踩油门踏板将发动机转数维持在3000转/分以上才会让这款发动机“活跃”起来。

       通用汽车在雪佛兰-迈锐宝的悬架上用的心思很多，前麦弗逊与后四连杆式独立悬架不仅结构复杂而且采用了诸多铝制部件用以降低簧载质量，让悬架反应更加灵敏。防倾杆与其它连杆技术的应用通俗的说就是能让迈锐宝在弯道中更加稳定，日常乘坐更加舒适。

       　总 结

       雪佛兰-迈锐宝主攻中高级车型的细分市场，在动力与底盘部分与别克君威有共享，但售价却更低。雪佛兰-迈锐宝在34年前是一款纯正的“美式肌肉跑车”，具有与生俱来的运动基因。迈锐宝在配置与底盘部分领先同级车型，目前来讲唯一不足的就是品牌号召力了。