很多人初看君威GS，总会被它仿若猛兽般的造型设计所震撼：这还是一款君威吗？绝对不是，因为君威GS并非只是普通君威外观的简单升级，而是全新的动力学套件与仿生化的细节设计的重新组合：整车一体式运动大包围不仅营造超跑般的贴地感，更能实质性地减少高速奔跑时流经车底的紊流，优化空气动力学性能；獠牙般的双竖直镀铬进气口攻击性十足，能为发动机舱提供更出色的进气量，充分满足2.0T发动机的澎湃发挥；源于赛车的空气动力学尾翼有助于增加车尾下压力，强化高速稳定性；同级领先的18寸五辐熏黑运动轮毂、245mm的普利司通泰然者扁平运动胎带来强悍的抓地力，视觉上亦是迷倒众生。无论哪个细节，君威GS的外观都展现出别克成熟严谨的工程哲学，那就是赏心悦目之余为性能提升做贡献。

       君威GS的内饰设计体现了“以驾驶员为中心”的理念，无论是带来更佳支撑包裹度的红黑双色真皮运动座椅，还是摩擦系数更高的铝合金踏板，都充分呼应了外观设计力与美并重的原则。小尺寸平底纯运动化方向盘手感极佳，搭配换挡拨片，让驾驶操控愈发从容自如，尽在掌握。随FlexRide自适应驾驶系统里的Sport运动模式而变化的红色仪表灯称得上是最完美的催情剂，让接近者彻底被它浑身上下弥漫的血腥野性所同化。

       愈险阻，愈亢奋——酣畅动力与睿智底盘征服DTM式赛道

       对于真正懂车的车迷而言，君威GS体内的FlexRide自适应驾驶系统才是其运动细胞的精髓所在，这也是国产中高级车首次引进类似的技术。复杂的原理可能一般消费者不容易理解，那要不跟着我们来一次想象：当你要在2分钟内攻陷2012版S弯赛道的12个高难度弯角和360旋转门时，什么样的赛车能胜任？摁下君威GS的Sport运动模式，电脑会立刻提升悬架硬度，减缓攻弯时的侧倾；更沉的转向助力让操控更精准可靠；ESC/TCS电子控制系统介入时间更晚，让选手能充分发挥底盘的物理极限；换挡的时机节点也相应延后，以压榨出更多动力；油门踏板的响应更敏锐积极……反过来若要想轻松体验舒适的驾驭旅程，Tour舒适模式提供了与Sport截然不同的特性……这些听起来深奥的“多合一”技术，凭藉FlexRide自适应驾驶系统在君威GS上悉数实现。它能清晰识别11种不同行驶工况，自动调节驾驶模式，同时也可自主进行设定。谁说鱼与熊掌不可兼得？

       而大家对于君威GS体内2.0T SIDI智能直喷涡轮增压发动机肯定不陌生，独到的双流道涡轮增压技术配合燃油缸内直喷技术令162kW和350Nm的动力通过全新一代S6手自一体变速箱悉数释放，要是你已经习惯驾驶着它在弹指之间秒杀街头其它车型，那这一次源于DTM德国房车大师赛慕尼黑赛道设计的2012S弯赛道将继续挑战你的竞速绝技，有能者就能驾驭它挥斥方遒！

       辟蹊径，占高位——领衔运动轿跑车细分市场

       不管在中级车、中高级车还是豪华车领域，运动化取向的车型已经受到越来越多人的热捧，这也是不少品牌纷纷推出运动款车型的原因。而与那些换汤不换药、仅仅对外观内饰做简单修饰的伪性能车型不同，别克君威GS用另辟蹊径的方式，凭借革新的底盘科技和顶级运动个性，一举将国内中高档性能轿跑车推向了全新的高度。这看似剑走偏锋的一招，背后是别克品牌对自身实力的自信和对蓝海市场需求的敏锐把握，也最终帮助其脱颖而出。

       事实上别克君威车系自上市以来已累计销售超过25万辆，在运动轿车市场处于绝对领衔地位。根据权威调研机构Redbook对一年期和二年期二手车残值率的权威调研，君威的保值率在细分市场位列首位，这些都说明消费者对它产品价值是高度认同的。在2012年S弯的大舞台上，相信君威GS不仅将伴随南北好手攻城拔寨，还会全面证明自己作为同级最顶级性能轿跑车的实力与地位。

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