2012年4月9日, 鹏程宝汽车展销市场正式封场，拉开了鹏程宝汽车城成为历史的序幕。让人不禁联想汽车4S店销售模式与越来越紧张的土地资源之间的矛盾。中国的汽车4S店模式从1998年开始，至今已经发展成为国内主流的汽车销售模式，但业内关于汽车4S销售模式的争议一直没有停止过。其中最大的争议莫过于4S店对土地等资源的浪费。土地成本升高、市区拿地受限、相比房地产回报低等问题，我们不禁开始重新审慎4S店模式，4S店将何去何从?汽车城式大卖场是否将扮演4S店的终结者?

       4S店在国内的起源

       4S店是指集整车销售(Sale)、零配件(Spare part)、售后服务(Service)、信息反馈(Survey)四位一体的汽车销售模式。1998年广本等企业率先在中国建立4S品牌专卖店。4S店刚兴起时，创下了3个月收回成本的神话，引得众多资金潮水般涌入汽车品牌专卖。随后，大大小小 的汽车企业纷纷建立起自己的4S店。十几年时间里，4S店已遍布全国各城市。特别是近两三年中，我国的汽车市场增长速度飞快，各大汽车企业不断扩张渠道， 一个个4S店雨后春笋般的出现。据不完全统计，全国目前已大约拥有8000多家4S店。

       　为何中国的4S店要越建越大

       近几年，部分城市出现了由于汽车4S店被迫搬迁而蒙受经济损失的情况，对此，中国汽车流通协会组织了对汽车经销商土地使用情况的调查。调查显示，部分4S 店用地产权不清晰，多处于城乡结合部，多与当地村委会签订农业用地有偿使用协议，未在地方国土管理部门办理土地使用手续，存在潜在风险。

       4S店土地使用存在风险的原因，相关人士将其归结为4S店占地规模过大造成的。“目前我们国家很多4S店的占地规模太大了，从来没有见过哪一个国家的4S店像我们国家这样占地规模这么大，建设成本这么高。”有关人士告诉记者。

       　探讨汽车4S店销售模式该如何发展

       一将现有4S店的投入规模降低，建立多家规模小而功能全的店面。这种模式可谓一举双赢。对汽车销售方来说，小模式降低了建店条件和投入成本，从而风险也随之降低;对消费者来说，店面数量的增加使汽车购买、维修和保养变得简便易行，并且由于建店成本的降低，分摊到各消费者身上费用也减少了。

       二各级网点模式。可以将一线城市的4S店设为一级网点，二、三级城市中的小4S店或者二级店设为二、三级网点，二、三级网点归一级网点统一管理，构建成层级分明的网型经营模式。这样可以有效地保障服务质量、缩短信息传播速度。

       三随着互联网的高速发展，网上交易也日益盛行。汽车作为一贵重商品，如果有一天生产商与消费者也可以在网上进行商品交易和信息交换，这将大大节省时间，降低成本。

       小编有话说：现在，4S店模式的诸多弊端决定了它的变革已毋庸质疑，但变革并不等于完全取缔。在很多方面，4S店仍然有着其他模式无可替代的优势。目前所出现的整合模式和设想中的整合模式都是为了解决不同的问题。不论汽车经营模式向哪个方向发展，只要模式能够适应市场的发展变化，能够满足广大消费者的需求，都应该积极提倡其发展。