试驾线路很长很给力，往返里程长达一百多公里，把该试的地方都试了，打消一切疑问。唯一的遗憾是只测试了城市路况，没有上高速，仅在车流稀少的路面上跑到100公里的时速，还差点出事，幸好GX7操控不错，加上本人在极端情况下处置的冷静经验，化险为夷。

       且听我道来。

       GX7早在2010年北京车展的时候就已亮相，当时的编号属于帝豪EX7系列，后来不知道怎么回事，归入了全球鹰子品牌，去年年初开始在天津路试，时隔一年之久，终于顺利上市。

       但这次我们的试驾车仍然不是量产车型，因此做工方面仍然不是很精致，据说变速箱在量产时也会重新调教。

       目前GX7只配备了1.8CVVT(4G18，与1.8远景、2012款CVT帝豪的发动机一样)发动机和5速手动变速箱，未来会增加2.0与2.4及6AT的车型。

       对这台发动机吉利车友应该相当熟悉了，普遍运用于吉利的各种车型，改进的DVVT版本也被用于最新的6AT+DSI的GC7和2012款帝豪EC7(MT)上，其可靠性与耐用性毋庸置疑。

       只是，作为最大功率102kw的发动机，拉1.5吨多的大车似乎有点吃力。试驾的结果亦证明，低转速十分乏力，只有在转速达到2500转以上，动力才能显现出来，当转速达到3500转以上，爆发力来的相当迅猛，超谁都木有问题。

       这是我们的常规试驾线路，实际线路比这个更长，来回超过一百公里了。

       说说试驾感受：

       1、车身太重，1.8发动机起动很肉，追求动力的话，30公里时速内几乎只能拿1档跑，30公里对应1档的2500转，车子很有力。对于4G18来说，2500转的油耗是没问题的，所以不必过于担心高转速的油耗问题。

       2、测试了几个匀速的数据，感谢汽车之家远景版主法国贝登的记录：

       5档1900转=70公里/小时

       5档2200转=80公里/小时

       5档2600转=100公里/小时

       照此估计，120匀速应该不超过3000转，对4G18来说，高速油耗应该在8以内，市区油耗不超过10.

       3、由于车身太重，1.8发动机并不是十分合适，我几乎是30公里以下1档，50公里以下2档，70公里以下3档，100公里以下4档在市区里跑。4G18发动机最大扭矩好像是120多，3000转左右能达到100Np的扭矩，动力就出来了。以后升级为2.0，2.4发动机，可以相应降档，油耗说不定会下降。现在的1.8是小马拉大车的状态，就像远景1.8其实比1.5更省油一样。当然，高速不明显，市区路况，如果发动机排量小，转速不够，扭矩不足，就会出现动力不足的情况，油门踩重了，自然油耗会增加。

       1.8也不是不够用，不少1.5的帝豪EC7车主也反映够用了。动力不是越大越好，跟个人开车习惯有关，适合自己的就好。奥迪A8出了6.0W12的，也有2.8的，并不是说2.8的就是垃圾。

       4、由于是样车，做工粗糙了些，跟上次试驾量产的GC7不能比，跟2012款EC7更不能比。

       据说量产后会有很大改进，在此就不做评论了。

       5、后轮独立悬挂是最大的亮点，几十万的汉兰达都是板车悬挂啊!GX7居然配备了独立悬挂，难怪在我打转向的时候车身非常稳，早知如此，我可以打得更猛一些，出事故的几率就更低了。重新设计的底盘+独立悬挂令GX7未来有很大的升级空间，期待装备2.4发动机的顶配版!回程的路上是高峰期，堵车，我尝试了一把2档50公里车流中穿行，跑了大约五百米，甩开十几台车，又把陪驾吓死了。

       6、跟所有吉利车系一样，GX7的离合也偏高，刚开始会不习惯，左脚抬得累。这个后期可以调，但为什么不在出厂的时候调好呢。

       7、GX7空间很大，比RAV4还大，接近汉兰达的水平。

       8、我把转速最高踩到5000转，2档突破70公里，噪音仍在可接受的范围内，隔音做的不错。

       9、油耗怎么跑都在10个左右，非常好的数据。

       10、发动机在4000转的时候，想超谁超谁。

       11、定价9-12万，还行，毕竟现在钢材油漆都涨价了，1.5吨多的自重，都是铁啊!

       12、总体评分：80，期待未来的2.0和2.4版本，做工再加强一点，全球鹰就能在国产SUV里抢一把椅子咯~

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