没有花哨配置

       记者：很多人预计D50的价格将下探到7万元，这是否会影响车辆的配置?

       杨嵩：启辰D50首先满足消费者最实用的需求，但不增加花哨的功能。启辰D50更加强调安全品质、高效节油，因此在发动机上、ABS系统的选择上都是同级车中最有优势的，在保证这些的前提下去掉了一些消费者很少用到的配置，这样实现了高品质和低价格的完美平衡。

       记者：这种定价是如何实现的?

       杨嵩：东风日产为启辰品牌打造了品质联盟。我们通过采用日产成熟稳定的B平台，以及和全球、本土一流的供应商合作创新，实现了启辰D50品质和成本的最优均衡。启辰D50 的定价是基于东风日产的全价值链优势和规模效应产生的。我们的目标是达到和日产技术中心同样的水平。

       记者：启辰与颐达使用的都是日产的B平台，是否可以认为启辰是颐达的翻版?

       杨嵩：启辰品牌的开发是由东风日产乘用车技术中心负责，它是日产全球四大研发据点之一，同时在研发设计NISSAN和启辰的产品。但是在具体车型研发上，NISSAN是全球化产品的角度，启辰更针对中国消费者需要而做的。

       虽然都是源自日产B平台，但启辰D50有30多项指标超过颐达。

       我们对启辰是有信心的，这来源于对中国消费者多元需求的洞察和B平台产品的成功表现。当然，B平台的颐达、新骐达、轩逸等多款明星产品的市场表现也是一个强有力的支持。

       记者：如何处理启辰和NISSAN的关系?

       杨嵩：NISSAN和启辰是不同风格的两个品牌，而不是高低品牌之间的关系。NISSAN是深思熟虑、大胆创新;启辰是亲和近人、至善践行，两者会形成一个互补互利的关系。给予一定的时间，相信大家会感受到启辰品牌独特的魅力。

       而且，纵观国内三家年销量超过100万辆的汽车企业，没有一家是靠单个品牌实现的。如果东风日产只有一个品牌，竞争力会削弱而且规模效益也会发挥不出来。

       定位二三线市场

       记者：东风日产如何将启辰品牌的发展融入东风整个战略和销售网络中?

       杨嵩：东风大自主分为三个层次：东风品牌、东风裕隆和合资自主。启辰品牌是东风大自主战略非常重要的一个组成部分，对一个新品牌而言，启辰的销售网络建设速度是最快的。目前已经有60家启辰专营店有现车展示并接受预订，4月份上市的时候，正式开始营业的专营店会超过100家，还不包括目前正在建设的、正在申请的。

       记者：专营店的渠道来自何处?

       杨嵩：目前启辰经销商更多来自于日产体系内，启辰店的硬体标准和投入与NISSAN专业店是一样的标准，只是风格不同。同时，启辰品牌在NISSAN经营店完全可以享受到保养与服务。

       记者：启辰D50的年销量目标是多少?作为一个全新品牌，其重点规划的销售区域是哪里?今年启辰品牌是否还会推出其他车型?

       杨嵩：东风日产2012年的销量目标是超过100万辆，由NISSAN和启辰两个品牌共同贡献。启辰的销量随着销售网络的扩张和车型的增加会稳步提升，在很快的时间内启辰系列的月销量会超过5位数，而具体的价格和销量目标会在下个月北京车展公布。

       对启辰D50来说，销量侧重点会放在二三线市场，而在北京、上海这样的限购限牌的地方也有专营店。

       同时，今年启辰品牌还会推出第二款车型。

       合资自主品牌需系统规划

       记者：同样作为合资自主品牌，启辰D50和广本理念S1的差异在哪里?

       杨嵩：两者的产品和营销理念都有很多不同，最重要的差异是启辰实行单网销售。这一硬件差异背后是：我们对产品和渠道有完整的规划，有系统的投入和强大的信心。启辰销售服务网络是需要足够的销量支撑的，东风日产和启辰经销商都有足够的沉淀成本，我们对此很有信心。

       记者：有把启辰的后续产品向高端市场发展的计划吗?

       杨嵩：今年启辰的目标是提升客户对产品的认知，做好客户服务，让更多的消费者更快地了解启辰品牌及D50这款产品。所以，东风日产将会尽可能为目标顾客创造体验启辰D50的机会，包括终端的品鉴、各级车展的参加和其他创新性的互动。

       2015年之前我们会有5款产品，后续车型的价格肯定会突破10万。启辰D50 的产品规划和定价策略，是基于我们对市场的调研，其所在的C 区隔市场需求非常多元、成长空间巨大，而且东风日产在这方面有丰厚的积淀。