车型一:上海通用别克君威2.0T

       　　售价：25.99～28.39万元

       　　加速：0-100km/h 7.7秒(官方数据)

       君威上搭载的这台强劲的2.0T发动机其实也是大有来头，它是源自欧宝GT的2.0T涡轮直喷发动机LNF，而欧宝的这款LNF发动机其实最早是萨博经典的LK9涡轮增压发动机的一个改进版本，而萨博是我们大家公认的涡轮增压发动机的鼻祖。

       这款2.0T涡轮增压技术与传统的涡轮增压技术稍有不同，它采用了双流道设计。也就是将4个汽缸两两隔开，其中1缸和4缸采用一个排气通道，2 缸和3缸采用另一个排气通道，在很大程度上降低了涡轮迟滞现象的发生，同时令排气脉冲更加平稳，动力输出更加线性。当然，这其中少不了缸内直喷以及 DVVT可变气门正时等先进技术的支持。全铝材质缸体和缸盖设计也让散热更为顺畅。

       君威2.0T动力最大功率162KW/5300rpm，在2000-4000rpm可以释放350N.m超强峰值扭矩，0-100km/h加速成绩仅仅7.7秒，如果不是6速手自一体变速箱换挡导致动力损失，相信这个加速表现还会有所提升。不过话也说回来，相对于那种6速双离合变速箱而言，6速手自一体技术更成熟，品质也更靠，保养维护成本也更经济。

       仅仅是跑得快还不行，还得跑得稳。作为B级运动车代表，君威的悬挂大量使用了铝合金材质，提高刚度的同时减轻了重量。另外，君威所标配的前六点式后四点式副车架进一步提升了车辆的底盘刚性。在极限测试中，较短的悬挂行程辅以阻尼较大的硬度，车辆对抗弯道离心力的能力相当突出。因此好的底盘，也是这套强劲动力最好的支持。相信配备了同样涡轮增压动力之后的迈锐宝的性能也会和君威八九不离十。

       作为运动车而言，君威采用了轿跑车身轮廓设计，这不仅让其拥有十分运动外的视觉冲击力，同时风阻系数也仅仅只有0.27，这对于降低车身的空气阻力十分有利。245/45 R18规格轮胎，也给车辆提供了极好的接地支撑，同时为加速提供了足够的起步接地摩擦力。

       车型二:一汽-大众迈腾2.0T

       　　售价：24.78～29.28万元

       　　加速：0-100km/h 8秒(官方数据)

       新迈腾毫无悬念的继承了2.0TSI加6速DSG双离合这套动力总成，在缸内直喷技术支撑下，强劲的147kW最大功率，与1700-5000rpm释放280N.m峰值扭矩带动1.5吨多重的迈腾还是比较轻松的，加速成绩能够轻松达到8秒，我们不用怀疑大众的技术，尽管它的性能数值不及别克君威以及福特蒙迪欧-致胜漂亮，但6速DSG双离合技术更为成熟，不仅换挡顺畅，动力输出也更为直接。

       只要我们舍得踩踏油门，哪怕是D挡，变速箱也会立马降下2-3挡，很快将动力释放出来，所以迈腾的性能还可以说是和运动有一些关联，不完全是一款舒适定位的大空间B级车。在S挡下，迈腾的加速感受立马换了一副面孔，随时保持激情的动力释放，随点随到，这是很多人对迈腾依然保持一定操控追求的主要原因。另外，新迈腾风阻系数仅仅是0.28，这也是历代大众品牌B级车型的最低风阻系数。这对于迈腾的良好加速成绩发挥有了基础上的种种有利保障。

       现款迈腾底盘和老款一样，同为麦弗逊加多连杆的结构，不同的是，因为轴距加长，车辆操控性能受到了一些影响。极限状态下，后轮的跟随性明显变差，而车辆的操控也很难用犀利来形容。尽管如此，我们还是得肯定大众的B级车水准，大多数情况下，迈腾的底盘感觉要比那些以舒适为主的同级对手更强。

       相比同平台的全新帕萨特，全新一代迈腾采用了悬架与车身的柔性连接。简单的说，就是在副车架与车身连接点处增加了特殊设计的四个橡胶铰链，以减小车身振动，从而降低噪音。在底盘与车辆做工细节方面，迈腾比帕萨特出色。

       车型三：一汽丰田锐志2.5L

       　　售价：20.98～31.48万元

       　　加速：0-100km/h 9秒(官方数据)

       动力方面，锐志2.5L V6发动机型号为5GR-FE，具有丰田双VVT-i可变气门正时系统。发动机为全铝材质，在Dual VVT-i先进正时技术支持下，最大功率为142kw/6200rpm、峰值扭矩236N.m/4400rpm，升功率达到56kw/L。

       与发动机搭配的是一台6挡手自一体变速箱， 直路狂飚，V6 引擎的调校没有以瞬间顿挫的方式给予我们加速快感，相反齿比较密的6前速自动变速箱给予了持续而有韧性的加速力量。2000转已可成为锐志2.5L的发力点，5000转后扭矩输出稍稍衰减。如果不留意转速表的话，变速箱工作的流畅表现让很多人也感觉不到锐志是在何时换档。

       锐志2.5L车型尽管0-100km/h加速成绩为9秒，但这有些保守，大多数情况下，只要路面许可，我们都是打破这个加速水平。我们这次没有请出锐志3.0L车型，因为它的价格接近或超过30万元，性价比方面不是大多数人可以选择的，但性能却着实了得，最大功率167kW，峰值扭矩293N.m，百公里加速成绩仅仅7.8秒，和君威2.0T十分接近。

       作为日系经典运动楷模，锐志采用了同级别少见的后轮驱动布局，与前驱车相比，其车体前后重量分布更合理，对于提升操控和加速性有很大帮助。当车起步时，车身重量一般会偏后一些，而前驱车的加速负荷在前面，驱动力效果远不及后驱的表现。

       另外，锐志的底盘采用前双叉臂+后多连杆悬挂的表现也不错。弯道支撑比较到位。唯一遗憾的是，过于轻巧的方向盘损失了一些路感，方向准确性和人车沟通不足，在驾驶乐趣方面无疑打了一些折扣。现款锐志与前代并没有多少线条上的变化。锐志的风阻系数0.28，已经算是同级优秀的水平。

       　车型四：长安福特蒙迪欧-致胜2.0T

       　　售价：19.98～25.28万元

       　　加速：0-100km/h 8.3秒(官方数据)

       全新2.0T发动机的致胜，分为高功率版和低功率版两种车型。即便是低功率版车型，最大功率也有149Kw/6000rpm，而峰值扭矩更是高达300N.m/1750-4500rpm;而高功率版本功率更达到了176.5kW,峰值扭矩为340N.m1900-3500rpm。

       在6速双离合先进变速箱支持下，致胜的加速感受比较突出，百公里加速可以达到8.3秒，只不过无论是那种功率版本涡轮增压，都没有两种截然不同的加速成绩。看来福特的双离合变速箱在匹配成熟以及换挡技术方面还有待完善。

       底盘方面，致胜完全拥有欧美车特有的扎实稳重感，行驶一般路面，底盘声音沉实;悬挂动作很积极，面对来自地面的颠簸冲击，总能很好地化解震动，有一定的路感，但仍感觉比较舒适，值得称道的是，路面的不平整信息并未完全被致胜隔绝，我们可以通过手中方向盘很好了解车轮下的情况。虽然方向盘手感略重，但高速超车时很稳健，丝毫不受大车横风影响。

       为了更加贴近运动轿车所需，尽管致胜的体重不轻，2.0T车型均达到了1.6吨以上，但凭借良好动力性能，以及0.297风阻系数，致胜的加速成绩仍然可圈可点，再加上其宽敞的空间和实惠售价，可以说致胜是一款实至名归的高性价比平民运动B级车。

       　车型五：铃木凯泽西2.4L

       　　售价：18.88～24.88万元

       　　加速：0-100km/h 7.8秒/手动挡 0-100km/h 8.8秒/CVT自动挡 (官方数据)

       进口到国内的凯泽西全系装备了源自超级维特拉的代号为J24B的2.4升直列四缸自然吸气发动机，经过小幅调教后最大功率为131kW/6500rpm，峰值扭矩230N.m。与之搭配的变速箱有两种，第一款是6速手动变速箱，第二款是CVT无级变速箱。虽然不是涡轮增压动力，但自然吸气好处在于起步或初段加速更为直接一些。

       凯泽西只有2.4L一个排量，直列4缸发动机源自SUV的超级维特拉，最大功率131kW/6500rpm，峰值扭矩230N.m/4000rpm。

       作为运动车型，6速手动变速箱倒是恰如其分，如果是一个熟练的老手操控，7.8秒的百公里加速成绩确实让人惊讶，因为这通常是许多2.0T涡轮增压加双离合变速箱车型所不能做到的。这一方面，说明这款2.4L直接四缸自然吸气发动机动力性能还算强悍，另一方面，手动变速箱换挡的快捷也得到了最好的证明。即便是CVT变速箱，也能有8.8秒的好成绩，这倒是我们许多人想不到的。

       另外，凯泽西的油门、刹车和方向盘完全不像多数日系车那样给人偏轻的感觉，所有与驾驶相关的部分都比较有力度，令驾驶者容易掌握各种操控的分寸。

       凯泽西的底盘是标准的麦弗逊+多连杆悬挂，看上去与同级大多数车型并无二致，不过值得一提的是，其后悬挂下摆臂为轻质铝合金，减轻簧下质量的根本目的是加强悬挂的动态响应，实际上，凯泽西的底盘并不十分运动，但并不是舒适到底，还是有几分操控性可言。

       　总结：在百公里破9的平民运动中，3款采用了涡轮增压方式，同为2.0T车型，君威的表现最为出色，这与其扭矩最大不无关系。不过总的来说，三车百公里加速成绩差别不大。另外，两款自然吸气车型也名列其中，这多少让人有些吃惊，不过考虑到锐志是全系V6发动机，加上后驱的优势，倒也不让人吃惊。而进口凯泽西凭借成熟的4缸自然吸气发动机和6速手动也能取得7.8秒的佳绩，多少让人有些意料之外。