☆ 进入赛道的基本改装

       对于原厂未经改装的车辆，直接进入赛道就会暴露出一些常见的问题，这时我们就需要具有针对性的对其改装，下面就来说说一台普通街车参加Track Day的基础改装。

       半R胎与R胎

       一辆车最终的表现确实是通过轮胎传递出去的。没有了轮胎提供的抓地力，就算发动机出力再大，车架刚性再好，悬挂调教再完美，空气动力效应再优秀，也完全不可能起到任何作用，其实这个道理大家也都非常清楚，只不过当发挥性能的场地由街道变成赛道时，轮胎的重要性显得更为突出。

       关于轮胎的改装，想必大家也有一定的了解，在这里我们不再兜圈子赘述了，直接说说赛道上应该用什么样的轮胎吧。在一些非职业的民间比赛中，会规定参赛车辆的轮胎级别，通常级别上限为R胎，所谓R胎指的就是半热熔类的轮胎，以Yokohama ADVAN A050、TOYO PROXES R888为代表。R胎的胎质较软，只需要很短的走行就可以达到最佳工作温度，并产生很高粘性，具有相当强横抓地力；在胎纹的设计上相比一般的半R胎，R胎的胎纹更少、更浅，胎块也更大，也就是说行驶当中的接地面积更大，目的自然也是提供更好抓地力，更厚更硬的胎壁和胎壳也提高了轮胎的支撑性，保证了优异的操控性能。

       R胎几乎可以说是把路噪、耐用度、全天候泛用性、成本等要素完全抛弃，对于性能近乎毫不妥协，当然除了强劲的干地性能，R胎也会在胎面上设计一些简单的排水纹，比他们更为激进的全热熔胎（光头胎）就是赛道专用了，完全不存在日常使用的实用性。其实R胎也基本无法满足日常使用的要求（主要是排水性能太差），如果是以平日代步的车辆下赛道，通常会准备两套轮胎与轮圈，一套R胎下场专用，一套普通轮胎作为街用。

       这样的确很麻烦，而且准备两套轮胎也会使成本大大增加，所以在性能上稍微让步，也可以选择半R胎。所谓半R胎，指的就是相较一般我们所熟悉的运动型轮胎更为性能化的产品，同时也不会像R胎那样的极端，可以担负日常行街的任务（虽然有些奢侈，因为即便是半R胎，耐用度也会比普通轮胎差一倍以上）。相对R胎来说，这种轮胎的耐用度与广泛性更好，目前在国内的选择也更为丰富，像是常见的Yokohama的ADVAN Neova AD08、TOYO的Proxes R1R、Bridgestone的Potenza RE-11等都是性能不错的半R胎。相比真正的R胎，由于技术的进步，这类半R胎与R胎的性能差距也越来越小。

       也许有人会问，为什么改装时常见的像Michelin PS3、Good Year的Eagle F1这样的运动型轮胎不行呢？相对于半R胎，这种运动型轮胎在胎壁硬度与橡胶配方上还是有着很大的差距，运动型轮胎只不过是相对于原厂标配的普通轮胎性能稍好，在赛道上还是会很滑（相比R胎），当然也不是绝对不可以用的，对于一些马力较小的车型运动型轮胎的劣势会稍微小一点，但要达到理想的抓地表现，选择运动型轮胎几乎是不可能的。

       高温刹车片:

       轮胎的问题解决之后紧接着就是刹车，对一般民用车型来说，原厂刹车的力度其实足够使用，但由于赛道不同于街道，频繁的大力刹车会使制动系统温度过高，出现热衰现象，通常未经改装的车跑上几圈后由于刹车性能大幅下降在直路末端冲出赛道的情况并不少见。至于能抗多久，要视乎车辆制动系统的本身的抗热衰性能与赛道设计等因素，总之如果您不打算跑一圈就歇一会的话，换一套刹车片还是很有必要的，通常原厂刹车片最高工作温度在300度以下，如果您的爱车需要考虑街用与赛道兼顾，改装刹车片不要选择纯竞技型号，500度以上就可以了，因为竞技型刹车片虽然最高工作温度非常理想（700度以上），但起始温度也相对较高，这就导致冷车时制动性能很差，日常使用就会相当危险，准备两套刹车片更加不现实，除非您有足够的时间来经常更换。另外，在改装刹车片后别忘了连同刹车油一起更换，以免出现短板效应。

       想在赛道上跑出令人满意的速度，需要改装的东西还有很多，由于篇幅所限，我们不可能将所有改装项目一一罗列，上面所提到的轮胎与制动系统可以算是参加赛道日活动最为基础的必备的改装，在具备这些之后才是考虑动力系统如何改装、悬挂系统如何调校、车身轻量化等问题的时候。