操控测试 8分

       和上一代迈腾同样的操控感觉是我们对新迈腾旅行车的一致看法，没错，尽管在外观上有所变动但在底盘上依旧沿用了上一代的设计。不过标准轴距的驾驶感觉和加长还是存在一些区别，在场地穿桩测试中迈腾旅行车的尾部更加的灵敏一些，尽管到了后期同样是因为重心后移使得尾部变成了负担，但整体而言，迈特旅行车依旧是德系硬朗底盘的标准。

       不知道下一代R36是否还是根据目前的迈腾旅行配备4motion四驱系统，相比届时在操控性上会有进一步的提升，然而上一代R36的经典也是许多大众迷们所不能忘怀的，所以它更可以让我们共同期待一下。

       恐怕大众都不会否认迈腾旅行车的小众，但近些年大众以平均几个月向中国市场投放一款新车的速度也是其它进口品牌所不能比的，除了满足细分市场的需求外，迈腾品牌的建立也为大众剩去了不少宣传的成本，何况在欧洲这也是销量很好的车型，所以它没有理由不拿到国内。

       尽管在动力系统上遭到一些质疑，但我们不否认大众在车辆本身技术上的整体领先，而迈腾旅行车则更是为那些热爱生活同时有不想放弃运动的人所准备，当然相比国产三厢版的迈腾而言多了一个尾箱车主也要为此多花出10万元左右。