动力底盘对比

       在没有DSG的时代，高尔夫的操纵以及动力都非常受人赞赏，这也是它纵横市场几十年，到现在都依旧不肯跳水的原因之一，底气够足!而它引以为荣的操控也源自于底盘的调教，四连杆的独立后悬可帮了不少忙。

       英朗XT与GT的底盘调校有着些许不同，XT的有着更硬朗的悬挂，强调着运动。不过1.6L的动力就不那么配合运动的需求了，涡轮增压版也没有出现在推广目录上，所以，想要优惠，就只能牺牲些许动力，去选择更为省油的动力配备。

       新骐达换代就加持了涡轮增压的光环，1.6T的账面动力总成几乎超越了市面上的同级别发动机。虽知日系车在刷动力方面非常有一手，不过习惯了主流日系车柔软的动力后，对骐达的动力依旧表示惊奇。可惜的是，1.6T的新骐达也没有出现在工信部的推广目录上。

       　写在题外：

       大众的“TSI+DSG”的神话已经破灭，对于高尔夫来说，就失去了有力的竞争武器之一。1.4T的动力版本除了DSG就只剩5速变速箱可选，有着6速手自一体变速器的高尔夫也仅仅配备1.6L自然吸气发动机而已。这样的情况有些尴尬，总有些高不成低不就的感觉，而且高尔夫的优惠幅度确实很不给力，没准，你还会遇上提车需等待的情况!

       英朗 XT卖得一般，很大的因素并不是配置上的问题，要不然，配置相当的GT就不会卖得那么好了。最主要的是定位与其价钱并没有起到相辅相成的作用。追求运动的英朗XT，没了涡轮增压就相当于缺了主心骨，可是涡轮增压车型最基础的版本就已经上升到了17万的档次，太贵!难卖啊!GT追求家用与商务，所以动力的需求并没有XT那么明显，更何况，GT还有1.8L的排量撑着，价钱也不过是16.53万而已。

       新骐达的上市正合时宜，如今购车越来越年轻化的当下，车型也得整整容去迎合消费者的口味。动力的选择性也随着新车上市增加了，1.6T的动力总成让人咋舌，不过也遭到了很多质疑，根据轮上功率的测试来看，1.6T配备5速手动变速箱，效率可达到80%，不过如果换上了CVT变速器，效率平均就仅剩60%多一点了。所以想追求动力又想省油，就如同鱼与熊掌一般!骐达1.6T+CVT的组合，也注定是个鸡肋。最后，替网友们呼吁一下：车漆能不那么软，防撞梁能再坚固点吗?