“交易结束到今天有两年多了，整个运营非常良好，但到今天为止沃尔沃这个企业还不能被中国有关方面接受，还认为这不是中国的企业，也不认同这是中国的品牌。”李书福无奈地表示，显然，对于沃尔沃不被看做是中国品牌这一事实，让李书福很是费解。

       其实，关于沃尔沃是否是自主品牌的争论业界早有争论，此前，沃尔沃全球高级副总裁沈晖就曾表示，“沃尔沃应该是真正的自主品牌”。李书福亦指出，“沃尔沃是吉利旗下公司，品牌100%归中国企业所有”。

       对于沃尔沃的反驳业界议论纷纷，赞成者认为，沃尔沃与本土自主品牌和本土公司收购国外知识产权打造的自主品牌一样，是中国汽车业自主品牌的另一种形式;反对者则认为，沃尔沃是“假自主”，因为知识产权并非全归中方所有，而且其公司注册地并不在中国。

       明眼人明白，其实沃尔沃的所谓自主之争，归根结底与其自身发展战略及在中国公务车的利益分配密切相关，就在一年前，李书福与沃尔沃全球总裁兼首席执行官斯蒂芬·雅各布一道憧憬了沃尔沃未来5年在中国的发展战略。沃尔沃表示，2015年要占据中国豪华车市场20%的份额，达到20万销量的规模。

       显然，要完成这个目标沃尔沃就必须国产化。倘若沃尔沃被政府认定为外资品牌，根据相关政策，沃尔沃在中国就只能以合资或代工模式进行国产。而从已透露出的信息来看，为完成沃尔沃的愿景，吉利方面也确实试图采用双管齐下的方式加速其国产化项目审批。

       此外，“自主之争”还牵扯到政府采购问题，而这个市场正是吉利之前收购沃尔沃，已经算在自己口袋里的。去年末，李书福就曾在接受国内媒体采访时“大吐苦水” 称，“收购沃尔沃，由于在国内没有融资纪录，相关部门认定沃尔沃轿车只能是外资品牌，未来也不可以以自主品牌身份进入政府采购目录”。他并进一步表示， “连欧洲人都纳闷，沃尔沃已经是你们中国人的了，怎么还会这样?”

       从李书福的种种表态看，现今一个自主品牌“身份”的背后牵扯到巨大的利益。就笔者看来，其实，自主也好、非自主也罢，兴许我们之前的感知都是“狭义的”，对自主品牌的概念也应该换个方法理解。记得，长城汽车总裁王凤英就曾畅谈道，汽车制造必须树立一个明确的目标，即打造“中国车”品牌，在消费者心目中建立与“德国车、日本车、美国车”等相对应的“中国车”概念，在市场上逐步扭转“中国车”品牌形象。显然，从吉利百分之百拥有沃尔沃这一事实来看，沃尔沃已经拥有了成为“中国车”的基础要素。实际上，当今的国际汽车界，并非所有品牌都是“自创”，如大家耳熟能详的通用旗下的别克，欧宝其实最早都不是美国品牌，最后也已经“美国化”了。归根结底，政府如若决意大力扶持“中国车”，理应对类似沃尔沃这样的重大国产项目上打开绿色通道。

       有调查显示，九成以上的专家均认为，政府应从大力扶持拥有强大自主创新能力和自主知识产权车企的角度，对沃尔沃打开绿色通道。然而，相比其他一些合资企业异地设厂所能享受到的政策便利性，沃尔沃国产项目显然没有受到来自中国政府的“特别照顾”，更没有将繁杂的审批流程化繁为简。笔者认为，对于，李书福和他的沃尔沃我们不应该持有狭义地思维，想当然的把它归结为“自主或非自主”。现在的汽车市场，已经是一个全球化的市场，无论是人才还是资源都是全球化配置的，讨论“真假自主品牌”已没有意义。