2012款大众Tiguan

       　　优点：配置提升，电子辅助系统众多，功能丰富、实用。

       　　缺点：价格缺乏亲和力。

       　　2012款Tiguan 2.0TSI，舒适版、豪华版的售价分别为35.23万元和39.03万元。

       正如我们看到的那样，无论老款还是新款，与上海大众途观相比，原装进口身份的Tiguan没有更具亲和力的指导价格，没有层次分明的3款汽油涡轮增压动力配置，没有加长80毫米的“中国式”轴距，没有相对宽敞的后排空间，没有排着长队遥遥无期苦等提车的准车主阵容，更少有必须加价或者加装选装套餐才能提车的销售形式……那么，既然家族内部定位如此“边缘化”，大众进口汽车为何还要坚持引进Tiguan呢?

       其实在我看来，Tiguan只不过是途观之外的另一种选择，原汁原味，特点鲜明。考虑到国产紧凑级SUV市场的火热现状，以及德系SUV产品依旧属于少数派的实际情况，所以能为待遇一向特殊的中国“上帝”提供更多选择无论如何都算得上一种值得肯定的做法。毕竟，选择权在你自己手中。

       　眼神更犀利、表情更坚毅、尾灯更醒目是2012款Tiguan在外观上的主要改进细节

       于是，接下来的问题自然便是：2012款Tiguan究竟有何新意?过人之处又有哪些?

       对于一款问世接近4年的车型来说，受众审美疲劳的杀伤力无疑是影响巨大且难以忽视的。作为中期改款的结果，首发于2011年日内瓦车展的新款Tiguan在外部造型上的突出变化就是全新风格家族面孔的运用。与全新迈腾、全新帕萨特所传达的“很像辉腾”的视觉印象类似，新款Tiguan从正前、正后方看上去活脱一副“小途锐”的架势，由14颗白色LED日间行车灯围绕的前大灯组目光如炬，棱角分明，越野版风格的前保险杠意味着它具备28度的接近角。而在车尾部分，采用双L设计元素的尾灯则是改进的唯一亮点。

       　　内饰部分的进化非常细微，在仪表台部分，主要体现在三辐式方向盘和空调控制区域

       同样的，新款Tiguan的内饰改进也集中在细节部位，主要体现在两个方面：首先，三辐式方向盘和换挡杆都采用了与新迈腾相同的设计;其次，空调控制区域的按键式样与途观保持一致。相比之下，新款Tiguan多项电子辅助系统的升级似乎更值得一提。特别是豪华版车型装配的第二代自动停车辅助系统追加了垂直泊车辅助功能，系统允许的自动泊车空间也大为缩小(为车长加80厘米)。与此同时，疲劳驾驶检测系统和车灯辅助系统也首次应用于新Tiguan上。其中前者能够自动检测到驾驶者注意力的下降，并通过持续5秒的音频信号发出警示，意在降低疲劳驾驶所带来的安全隐患;后者则是一款简化的远光灯自动调节系统。或许这些功能在豪华SUV车型上不算新鲜，但至少在同级、同价位SUV车型上并不多见。

       新款Tiguan的换挡杆造型有所变化，操作更加方便。但相比之下，换挡杆前方的“第二代自动停车辅助系统”和“OFF ROAD”功能按键才是Tiguan相对途观的独有装备。

       引进国内的新款Tiguan仍然维持着2.0TSI涡轮增压发动机与6速Tiptronic自动变速箱的经典组合。尽管其动力属于低输出调校版本，但280牛·米的峰值扭矩平台、扎实的悬架设定依旧是出色驾控品质的重要保证。而对于欧版车型上提供的7速DSG双离合器变速箱的欠奉，我想也不至于过于悲观，因为6速自动变速箱在平顺性、经济性和可靠性的综合表现显然拥有更好的适应能力。另外，诸如动态底盘控制系统等配置的缺席则在大家的意料之中，不过由于包括陡坡缓降、上坡辅助等作用的OFF ROAD功能仍是2012款Tiguan的标准配置，因此越野性能依然是Tiguan相对于途观的优势科目。

       在2012款Tiguan上，除了2.0TSI发动机和6速Tiptronic自动变速箱的组合，

       全新引进的2.0TDI车型将成为有力补充

       当然，2012款Tiguan所能提供的选择远不止这些。后续才会提供的2.0TDI柴油车型并未出现在本次试驾活动中，实在有些遗憾，其实看看数据表就能想象，以丰盈扭矩和经济油耗为代表的高效动力表现非常值得期待。而一身个性运动装扮的新款R-Line车型不久之后也会出现在2012款Tiguan的车型系列当中。