扭矩在某些场合能真正反映出汽车的性能，例如启动时或在山区行驶时，扭矩越高汽车运行的反应便越好。以同类型发动机轿车做比较，扭矩输出愈大承载量愈大，加速性能愈好，爬坡力愈强，换挡次数愈少，对汽车动力部分的磨损也会相对减少。尤其在轿车从静止启动时，更显示出扭矩高者提升速度快的优越性。1.6L自然吸气发动机正常扭矩大致是140-150N.m之间，而随着双VVT、CVVT、DVVT等进气技术的提升，现在超过150N.m的1.6L车型是愈来愈多。

       扭矩在物理学中就是力矩的大小，等于力和力臂的乘积，国际单位是牛米Nm，此外还可以看见kgm、lb-ft这样的扭矩单位，由于G=mg，当g=9.8的时候，1kg的重量为9.8N，所以1kgm=9.8Nm，而磅尺lb-ft则是英制的扭矩单位，1lb=0.4536kg;1ft=0.3048m，可以算出1lb-ft=0.13826kgm。在人们日常表达里，扭矩常常被称为扭力(在物理学中这是2个不同的概念)。例如：8代Civic 1.8的扭矩为173.5Nm/4300rpm，表示引擎在4300转/分时的输出扭矩为173.5Nm，那173.5N的力量怎么能使1吨多的汽车跑起来呢?其实引擎发出的扭矩要经过放大(代价就是同时将转速降低)这就要靠变速箱、终传和轮胎了。引擎释放出的扭力先经过变速箱作“可调”的扭矩放大(或在超比挡时缩小)再传到终传(尾牙)里作进一步的放大(同时转速进一步降低)，最后通过轮胎将驱动力释放出来。如某车的1挡齿比(齿轮的齿数比，本质就是齿轮的半径比)是3，尾牙为4，轮胎半径为0.3米，原扭矩是200Nm的话，最后在轮轴的扭力就变成200×3×4=2400Nm(设传动效率为100%)在除以轮胎半径0.3米后，轮胎与地面摩擦的部分就有2400Nm/0.3m=8000N，即800公斤力的驱动力，这就足以驱动汽车了。

       若论及机械效率，每经过一个齿轮传输，都会产生一次动力损耗，手动变速箱的机械效率约在95%左右，自动变速箱较惨，约剩88%左右，而传动轴的万向节效率约为98%。整体而言，汽车的驱动力可由下列公式计算：扭矩×变速箱齿比×最终齿轮比×机械效率/轮胎半径

       　　车型一：上海大众朗逸(德系)

       　　同样动力：宝来、高尔夫、明锐、新速腾、POLO、晶锐

       　　动力特色:3800转释放155N.m扭矩

       　厂家指导价: 11.28-16.28万元

    

     

       朗逸采用这款16气门1.6发动机(代号EA111)的主要优势是采用四缸16气门和双顶置凸轮轴DOHC设计。这种技术属于目前市场上的主流技术，能够在以往EA113四缸8气门的基础上增大单位时间内的进排气量，使得发动机在高转速情况下保持足够高的进排气效率，不会出现像每缸2气门的发动机在高转速时候的进排气不顺畅，它的整个进排气很顺畅，不管是低转速还是高转速，发动机的运转都很平顺，噪音控制也十分合理。

       大众1.6 发动机77KW/5000rpm峰值功率并不是一个明显优势，但它在3800转时输出高达155N.m的轮端扭矩却极好的弥补了功率方面不足。

       大众1.6 发动机77KW/5000rpm峰值功率并不是一个明显优势，甚至还落后于大多数主流1.6L发动机功率水平，但它在3800转时输出高达155N.m的轮端扭矩却极好的弥补了功率方面不足。以0-100km/h的加速成绩来看，手动挡朗逸11.8秒的水平还是不错的，这得益于朗逸的车重控制比较合理，如果换在更重一点新速腾上，这个成绩无疑是退步成了12.5秒。

       我们可以坦率的承认，如果不是EA111发动机的最大扭矩出色，加上3800转释放155N.m的特征，我们很难想象一款77kW的发动机还能运用得如此广泛，而且反映还不错。这款发动机虽然不具备什么高新的进气技术，但采用正时链条这点不仅让用户减少了更换正时皮带的麻烦，也节约了不少后期支出。

       　　大众的变速箱也是有口皆碑，5速手动不但顺畅，换挡手感也令人满意。

       除开动力有特色之外，大众的变速箱也是有口皆碑，5速手动不但顺畅，换挡手感也十分令人满意。而6速手自一体变速箱在目前虽然不算什么领先本领，可是大众数年前就已经采用，还是值得肯定的。

      

     

       车型二：上海通用科鲁兹(美系)

       　　同样动力：英朗、爱唯欧

       　　动力特色：DVVT技术，同时功率和低速扭矩都比较理想

       　　厂家指导价: 10.89-15.99万元　

    

     

       科鲁兹1.6L带DVVT技术的ECOTEC发动机在6000rpm可爆发出86Kw的最大功率，最大的扭矩输出为150N·m/3800rpm。从数据上看，这款科鲁兹采用的1.6L发动机还是比较先进的。

       DVVT发动机是基于VVT发动机技术全面晋级的最具竞争力的新主流。DVVT发动机采用的原理虽与VVT发动机类似，但VVT发动机只能对进气门进行调节，而DVVT发动机可实现对进排气门同时调节，科鲁兹的DVVT还可根据发动机不同转速实现一定转角范围内气门相位的连续线性可调，具有低转数大扭矩、高转数高功率的优异特性。当然，科鲁兹也包括其他进气技术，比如通用最常用的长短进气歧管。

       在城市内的不堵车路面行驶时，科鲁兹搭载的这台1.6升的发动机在2500rpm以上的表现对得起150N.m的数据。动力还算充沛，只不过受到1.36吨车重影响，加速成绩并不十分理想，5速手动车型0-100km/h仅仅是12.6秒，甚至比朗逸还要落后一些。当然，我们可以高兴的是，与这款1.6L DVVT发动机匹配的还有6速手自一体变速箱，这在紧凑车型中也不是动力组合的常态。

    

     

       作为代步来说，这套1.6L发动机不但技术主流，同时也采用了比较省事的正时链条技术，在某些方面，完全可以和任何一个同级同排量对手叫板。不过一旦希望激情一点的操控，特别在夏季需要负荷空调时，这套动力的软肋就无疑暴露出来了。

       车型三：一汽丰田卡罗拉(日系)

       　　同样动力：花冠、逸致

       　　动力特色：双VVT-i带动功率和扭矩指标双双居上游水准

       厂家指导价: 12.38-19.98万元

     

     

       与老款VVT-i发动机相比，卡罗拉配备的ZR系列发动机最大的改进在于进气气门与排气气门同时装配了VVT-i系统(双VVT-i技术)，这可以让其在行驶状况不断变化的情况下，随时调整对气门的控制，以便提供更多的灵活性，从而使发动机燃烧效率及其稳定性都得到很大改善，在提升动力性能的同时还可实现低油耗、低排放的目的。

       作为丰田的技术代表，这台发动机性能指标也很不错，1.6L双VVT-i发动机最大功率 90KW/6000rpm;最大扭矩为154N.m/5200rpm，在同级别车型中无论是功率还是扭矩均排在前列。花冠的发动机和卡罗拉型号一致，不过调教方面稍弱一点，最大功率是88kW，而峰值扭矩不过152N.m。

       作为双VVT-i的最低排量车型，这款1.6L发动机运用到紧凑车上还算充沛，动力也相对经济省油，不过因为扭矩转速高达5200转，因此这个发动机实际上还是日系一贯坚持的高转速动力。在加起步和速表现方面，并不十分进入人意，不过一旦速度提升到40公里以后，这套动力的优势开始显现，特别是高速，充沛的功率和扭矩得到了完全的释放。对于家用轿车来说，完美的发动机最大扭矩应该在很低转速出现，而最大功率在相对比较高的转速出现。所以卡罗拉这套双VVT-i发动机还不算很完美，不过数据到是不输给任何对手。

     

      

       另外一点就是，和卡罗拉以及花冠匹配的5速手动以及4速自动，都不及卡罗拉1.8L或2.0L车型上配备的CVT无级变速箱舒适顺畅。不过从家用角度来看，倒也不会产生太多的困惑，毕竟大多数同级车型也不过是这样的变速箱匹配。

       车型四：东风日产骐达(日系)

       　　同样动力：轩逸、逍客

       　　动力特色：轻巧紧凑，功率和扭矩数据很不错

       厂家指导价: 10.53-15.68万元

     

     

       日产1.6升HR16DE全铝制发动机采用了航空轻量铝合金制造技术，比同级别的发动机减轻将近30%的重量。同时，采用了多种改进措施来降低部件摩擦，如低磨损的真圆内径加工技术等等。在国内经济紧凑车使用如此高技术的发动机实属不多见。

       日产1.6升HR16DE全铝制发动机采用了航空轻量铝合金制造技术，比同级别的发动机减轻将近30%的重量。

       骐达HR16DE全铝制发动机还采用了CVTC(连续可变气门正时控制)技术。它可以根据车辆的行驶状态，控制进排气的凸轮轴相位，以保证最佳的点火时间，从而大幅度提高输出扭矩和燃油经济性，油耗比同排量发动机减少20%。其最大功率可实现93kW/5600rpm，峰值扭矩扭矩154N.m/4000rpm，在老款骐达上，相同的动力结构，最大功率是80kw，最大扭矩为153N.m/4400rpm。

       在仅仅1.2吨出头的有效车重控制下，这款1.6L发动机0-100km/h的加速成绩为11.9秒，而配备CVT无级变速箱车型更可以达到11.7秒，这个加速成绩还算不错，油耗也比较理想。优势远远不在于此，拥有了铝合金缸体设计，不仅体积更小利于散热。而且便于发动机仓布置，给车内乘客留下更多纵向空间。这在老款骐达上就有了明显体现，而新骐达加大到2700mm轴距之后，纵向空间更加宽敞。

      

     

       车型五：中华H530(自主)

       　　同样动力：中华V5

       　　动力特色：皮实耐用，各方面技术达到先进水准

       厂家指导价: 8.58-10.38万元

    

     

       对于中华H530，外观没有太多说的，模仿了宝马，这已经是毫无疑问。这也难怪，毕竟国内自主品牌模仿成风，华晨本身就是合资宝马的生产方，所以仿效宝马的外观也就合情合理了。H530和以往华晨推出的紧凑车不同，轴距放大到了2700mm，最低车重也随之飙升到1.29吨。这对于普通1.6L自然吸气动力来说，无疑是一个不小的负担。

       和老旧的4G18动力不同，4A92S是目前三菱提供给国内较为先进的动力技术，而国产后也做了一些合理化改变。首先是采用铝合金压铸缸体取代铸铁件，与三菱原机型4A92相比重量减少11公斤。 零部件一体化(如空调压缩机支架、节温器壳体、水泵涡流室)并取消小循环水路，使结构进一步紧凑。 缸体水套改变，提高热效率。其次，采用树脂材料代替铝制进气歧管，重量降低50%。

       使用树脂制取代原代原机型铝制摇臂室盖，使此部件重量降低54%。另外，4A92S还使用金属链条机构取代原机型正时皮带驱动系统。不但使重量降低，并大大提高了安全可靠性。由于皮带型机构中的驱动皮带需要定期更换，使用金属链条无需维护，可降低购车用户对车辆的维护费用。

       4A92S也具备可变气门正时，在满足动力需要的同时确保卓越的燃油经济性，MIVEC技术能使发动机在低转速时输出更大的扭矩，同时又能在高转速时平顺地提供更大动力输出。不仅提高燃油效率和运动性能。MIVEC技术既可以优化气门的开启时间相位，还可以改变气门的开启行程，提高进气量，可以在一个宽广的转速区间，同时实现低油耗、低排放与高性能。该技术优于本田的VTEC和丰田的VVT-i技术，它们并不同时具备这两种功能。

     

     

       从动力性能来讲，1.6排量的4A92S其最大输出功率达到87kW/5600-6000rpm，峰值扭矩为151N·m/4000rpm，匹配的是5速手动变速箱或5速手自一体变速箱。鉴于中华H530庞大的体积和车重，仍然是用心有余而力不足来形容1.6L车型再合适不过了，如果是激烈操控或追求推背感，那么4A92S发动机此时给不了十足的信心。

       总结：我们分别对5款超过150N.m 扭矩的不同品牌1.6L车型做了一个分析，发现他们有一个共同之处，就是动力相对同级而言更充沛。油耗也通常更为理想。不过限于篇幅，市场上拥有超过150N.m扭矩的1.6L车型还有没有都介绍齐全的，比如现代悦动和起亚福瑞迪，以及奇瑞A3等等。我们也希望在用车日益舒适的前提下，即便不采用复杂的涡轮增压，也能让1.6L小排量动力技术能够满足大伙的基本代步需求。