简单了解DSG 对分析故障有好处

       DSG，意为Direct Shift Gearbox，中文翻译过来为“直接换挡变速箱”，俗称双离合器变速箱。简单来说，我们可以将双离合器变速箱看作由两台手动变速箱及两套离合器组成，在1挡齿轮处于结合状态的同时，2挡齿轮已经预位，由此类推可明显缩短换挡时间，减少因挡位切换间隔带来的动力传递损耗。

       DSG有两种形式，即俗称的“湿式”和“干式”。 “湿式”是指双离合器安装于一个充满液压油的封闭油腔里，依靠液压油实现动力传递，因此对于6速DSG来说，变速箱油很重要，不仅仅是起到润滑和散热的作用，所以6速DSG需要6.5升的变速箱油。而“干式”是指双离合器由3个尺寸相近的离合器片同轴相叠安装组成，离合片结合通过换挡拨叉来实现，其中的变速箱油由于只参与散热和润滑的作用，所以只需要1.7升变速箱油。

       6速DSG构造

       7速DSG构造

       这种“湿式”结构具有更好的调节能力和优异的热容性，因此能够传递比较大的扭矩;而“干式”离合器自身结构的固有特性使它能够承受的最大扭矩比“湿式”离合器要低。所以“湿式”的6速DSG变速箱匹配的发动机的最大扭矩为350Nm，而“干式”的7速DSG变速箱匹配的发动机的最大扭矩为250Nm。

       没有孰优孰劣，只是互有短长：“干式”双离合器相对结构繁琐的“湿式”而言结构简单，因而效率更高，更平稳经济;而“湿式”匹配的车型动力更为强劲。

       　背景介绍 DSG故障早已不是新闻

       其实早在2009年，一汽大众和大众进口汽车按照《缺陷汽车召回管理规定》的要求，召回了部分装备6速DSG的2009款国产迈腾、进口奥迪TT、进口大众Eos、CC、R36、R36 Variant和GTI轿车，涉及车辆数量总计2760辆。召回原因是由于油液温度传感器故障，在极个别情况下可能导致变速箱暂时中断动力输出而影响行车安全。当时采取的措施是免费更新变速箱控制单元程序。

       【2009款迈腾】

       为了消除消费者的疑虑，在随后的2010年及2011年，一汽大众和上海大众先后宣布，全系DSG变速箱的质保期从两年6万公里延长到4年15万公里。但符合该政策的车辆必须是在此期间持续在4S店维修保养的个人非营运车辆。

       【一汽-大众 高尔夫】

       【一汽-大众 2011款速腾】

       今年年初2012款高尔夫上市时，其1.6L自动挡车型不再使用7速DSG双离合变速箱，而是改用6速Tiptronic手自一体变速箱，这一举动又一次将本身质疑声不断的DSG推上了风口浪尖。有人质疑是大众准备淘汰DSG，而大众官方回应是因为目前DSG变速箱产能不足，而之所以选择高尔夫1.6L换装变速箱，是因为目前速腾1.6L和新宝来1.6L也均搭载该6AT爱信变速箱，因此DSG变速箱优先供应1.4TSI车型。

       　　主要故障：

       1、之前进口的6速DSG变速器，出现频繁异响，导致滑阀箱损坏而无法变速;

       2、换挡时出现明显间断或连续的异响;

       3、低速或匀速行驶时突然加速或转速突然升高;

       4、行驶时档位只能停留在1、3、5、7四个奇数挡上;

       5、出现故障时，档位显示灯不停转换跳动且同时闪烁，车辆仅能以2档低速行驶，或熄火后无法启动(该现象被网友戏称为“死亡闪烁”);

       6、换挡时顿挫感明显超出正常范畴。

       而投诉问题比较集中的DSG变速箱，主要涉及2009年国产迈腾1.8T车型上的进口6速DSG变速器(现款迈腾1.8T车型已经更换为7速DSG)，以及2010年起在大连投产的7速DSG变速器。后者目前装配在8款大众系列车型上，其中更多投诉主要集中在一汽大众旗下的迈腾1.4T、速腾1.4T(新速腾称不需要进行升级)和高尔夫6 1.4T上。如今，对上述问题的投诉越来越多，而公众的困惑和质疑也越来越多。

       　原因分析：市区堵车、走走停停是诱因

       搭载DSG变速箱的车型不适于在市区内长时间走走停停，变速箱过热问题仍是有待大众汽车攻克的技术难题。DSG不像普通自动变速器通过液力变矩器传递动力，它依靠离合器来传递动力，在城市路况下，司机通常要在较慢的速度下驾驶车辆，此时DSG的离合器经常处于半离合状态，容易过热，因此温度传感器会感知温度过高，从而使变速器出现故障。已知的DSG停机案例多半发生在市区行驶过程中。

       【旧的离合器片，表面磨损严重】

       此外，7速DSG变速箱采用干式离合结构，由于离合片直接接触降低了换挡动力损耗，但也因此加重了离合片之间的摩擦，容易导致变速箱过热和磨损。

       值得注意的是，“DSG双离合器变速箱过热”已被正式写入新迈腾的说明书。说明书称：若轿车频繁起步，长时间以“慢速”行驶，或随车流时行时停，则双离合器变速箱可能过热。变速箱过热时警报灯点亮，组合仪表显示器还可能显示警报文本，同时，系统还可能发出警报声。遇此情况，必须立即停车，冷却变速箱。

       　　厂家解决方案：对7速DSG进行免费软件升级

       3月初，大众发出声明：由于长期停放可能导致个别配备大众7速双离合变速箱(DSG)的车型无法正常行驶，即日起凡购买配备7速双离合变速箱(DSG)大众车辆的客户可到授权经销商处进行免费软件升级。客户在授权经销商店里对软件进行升级时，还可享受免费检查离合器(或者变速箱)的服务，以保证DSG变速箱换挡时的平顺性不受限制。软件升级时间在30分钟左右，涉及车辆在50万辆左右，包含一汽大众、上海大众和上海大众斯柯达旗下多款车型。

       根据厂家公告称：“在特定条件下，尤其是外界温度和湿度较高，以及车辆在长时间停放以后，个别车辆的变速箱机电控制单元阀门上可能会出现结晶现象，由此导致发动机启动后无法挂挡，车辆无法行驶。”至于结晶现象的出现，目前的解释还很模糊，我们目前还找不到权威的说法。

       【7速DSG进行免费软件升级 全过程30分钟左右】

       大众官方声称：DSG在中国出现的各种故障，与DSG变速箱的硬件设计、装配无关，主要是DSG在中国生产装配后的适应性问题，“譬如德国技术人员没有考虑到中国气候的湿度问题，而高温等问题也成为影响DSG的重要因素之一。”

       由于国外车主已经按此方法进行了软件升级，升级后的效果反应不错，换挡基本感觉不到顿挫感。但是仅靠升级软件程序是否就能解决结晶现象，对这一点我们尚存疑问，至于升级后是否能根治此“顽疾”，我们也需要时间留待观察。

       　　为何不直接召回?回应：不涉及安全

       根据大众(中国)高层人士透露：“对于厂家来讲，召回更便于工作的开展，因为流程会比现在采用售后服务简单许多。但是将申请上呈后，国家质检总局认为部分DSG变速箱可能确实存在异响、顿挫感等问题，但不涉及行车安全，不需要通过召回的手段。”

       对此解释，我们无法认同，难道档位出现故障不会造成行车事故?而据国家质检总局机械产品管理中心内部人士透露：“如果企业提出召回申请，质检总局没有驳回的道理，通常都是质检总局要求企业进行召回，而召回只是会增加企业的成本，和质检总局并无任何法律、利益关系，因此企业这种说法根本站不住脚。”

       　　群众呼声：不召回是不负责的表现

       大多数出现问题的车主表示，厂家迟迟未公开召回这些问题车型，仅通过经销商免费更换问题配件就想让问题偃旗息鼓，是对广大车主极不负责任的表现，他们强烈期盼厂家出台认真负责的召回行动。

       尽管目前发生故障的车辆均在保修期之内，厂家也都对应的进行了免费更换处理。但这些车型一旦过了质保期后，DSG变速器若再出现故障，车主则需要自掏腰包花费高额费用进行维修，这也是很多车主的最大顾虑。

       从上述文章我们可以看出，“DSG的设计并没有考虑到国内复杂的使用环境”这更多的是一种推脱的说辞，作为一款商品，必须要考虑到地域的适应性。双离合变速箱的技术也并不是只有大众一家的独门绝技，别家的双离合变速箱是否也存在这样那样的隐患?

       在国内，每天都经历超长时间的堵车是“正常情况”，这也造成了中国老百姓特有的驾驶习惯。但大众从未说过DSG在某些特殊驾驶方式下不能使用。说白了，即使驾驶员不停的以手动模式切换挡位，甚至在堵车时频繁的大油门切换挡位都属于正常操作。然而从DSG的结构原理，我们不难看出这种工况对于DSG来说都是负荷极大的，因此出现这些故障并不出人所料。

       至于“不涉及行车安全”而不召回，则暴露了中国汽车召回制度的尚不完善。因为召回制度仅针对产品“缺陷”，即“由于汽车设计、制造、等原因批量，存在的危及人身、财产安全的不合理的危险”。因此类似DSG变速箱故障等汽车质量问题，是否应被认定为“缺陷”，并执行召回处理制度，一直在车主和制造商之间存在较大争议;而质检总局相对不透明的处理认定过程，也时常引发公众的困惑和质疑。

       以现在的情况看，“TSI+DSG”这一大众品牌主推的黄金组合在国内市场已然产生裂痕，DSG双离合变速箱无疑要走下高高的神坛，而厂家作何抉择，无疑将直接影响到它是否能够经受的住市场的考验。

       　　最新进展：质检总局执法司开展进一步缺陷调查

       质检总局表示：质检总局执法司3月13日下午再次约谈了大众汽车(中国)投资有限公司相关代表，要求大众公司高度重视DSG变速器故障问题，继续开展深入技术分析，采取有效措施解决产品故障，保护消费者安全。同时，质检总局正在组织相关技术机构开展进一步缺陷调查，如调查确认变速器存在缺陷的，将依法督促企业履行缺陷产品召回法定义务，保护消费者安全。