哈肯贝格博士(Dr.Hackenberg)接受媒体访问

       日前开幕的2012年日内瓦车展上,大众汽车品牌董事会成员，主管开发的哈肯贝格博士(Dr.Hackenberg)接受了媒体访问。

       媒体：大众表示之后会在中国继续巨额投资，这些投资将主要用于哪些方面?

       哈肯贝格博士：主要用于兴建针对MQB平台技术的工厂，这些工厂将位于仪征，佛山，宁波，它们可能是整车工厂，也有可能生产发动机和变速器。产能大约是30到35万辆。比如环保的电池组是由本土企业提供，而欧洲提供架构设计。

       媒体：为何轻量化变得如此重要?可能用到哪些轻量化技术?

       哈肯贝格博士：主要是与节能有关，因为电动车的电池组是很重的，为了尽量节能，在减轻电池重量的前提之下也要尽量让其他的零件轻量化。同时为了让成本不会太高，让量产车的费用不至于贵到市场难以接受，我们尽量使用比较便宜的钢结构热处理技术。这些先进的高强度钢会被用到车型的与安全有关的部分。关于范畴的问题，我们会逐渐让大众所有新开发车型上都利用这种技术。

       媒体：是否会替代铝合金金属?

       　哈肯贝格博士：不能替代，但正在研究铝钢复合的新材料，这方面的研究不仅在欧洲，同时也在与上海同济大学开展类似的研究项目。

       媒体：日本企业的环保车型已经走在前面?

       　哈肯贝格博士：不，我不这么认为。但日本电池组的技术确实比德国同行的技术先进一点。所以德国环保车型上也可能使用日本的电池产品，比如大众的全电动版的高尔夫就可能使用日本三洋的电池组。混合动力方面我们大众也推出了混动版的途锐，未来还将推出插电式的车型。

       　媒体：零部件共享能够节省成本，但同时产生了新的风险，如何规避这些风险?

       　哈肯贝格博士：第一是通过严格的质检，从研发到落实这些技术的过程中多次的质检就能规避它所产生的风险。关于供应方可能产生的风险，大众采用多供应方的方式，一个供应方出问题，我们立刻就能使用备用方案。在欧洲，同一个部件由完全不同的3个供应方提供，在中国，则是两个供应方。的确，这样的设计确实会在工作量上产生一定重复，投入会略大，但为了避免风险，我们还是选择比较保险的方式。

       为了避免风险，提高质量，大众选择集中研发的策略，重点技术集中研发后被多次的检查，当然在全球不同的地区，研发的方向也会有细微的不同，比如制动器片，在欧洲，车辆的时速都很高，所以大众选择更加耐热的制动器片，而在中国，中国消费者更介意制动时的噪音所以大众会设计制动时更安静的制动器片;又比如离合器，德国版的离合器通常比较硬而印度版的则会偏软一点，这主要是因为德国人开车都穿硬底皮鞋而且较少换挡的机会，但印度人习惯光脚驾车，而且路况要求他们几秒钟内就可能多次换挡。

       媒体：未来新型发动机的趋势?

       　哈肯贝格博士：新一代铝制轻质发动机正在被研究，重量大大减轻，可以增压也可以自然吸气。而直喷压力可能更加优化，和变缸技术今后可能是趋势，在百公里油耗上可能能够省1升以上。