新速腾的动力系统没有变化，上市车型仍将会有1.6L、1.4T和1.8T三种排量，本次拍摄的车型采用1.4T涡轮增压发动机，最大功率96kW/5000rpm，最大扭矩220nm/1750-3500rpm。我们可以看到可喜的是发动机隔音棉重新回来了，可悲的是发动机舱盖液压杆被取消，换成廉价的铁杆支柱。

       　新速腾实拍

       1.4T涡轮增压发动机搭配了7速DSG变速器，这台变速器大家也不陌生了，拥有极佳的换挡速度和平顺性，同时拥有出色的燃油经济性。虽然新速腾车身尺寸上有所加大，但是依旧维持着比较出色的油耗水平，工信部公布的综合油耗为6.4L/100km。

       　新速腾实拍

       悬挂系统对比：相同的结构，不同的调教

       新速腾全系都采用前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式半独立悬挂，这也是被大家质疑的一点，但是卡罗拉其实也使用的相似悬挂结构，后轴同为半独立悬挂。根据之前的试驾感受看来，新速腾调教的依旧突出德系车一贯的厚重感，虽然在调教上大费苦心，但是质感和细腻程度仍不及老款速腾的多连杆结构;而卡罗拉则是日车车型一贯的舒适性调教，而且几乎可以忽略悬挂结构的先天劣势，乘坐极为舒适。

       　　新速腾实拍

       总结：根据上述对比可见，新速腾在空间和多媒体配置方面要明显优于卡罗拉，但是价格也比同配置卡罗拉高7000元，再考虑到卡罗拉的优惠和速腾可能出现的加价，我想在这方面只能算是平分秋色。而从完全不同的动力系统上也可看出两款车型差异化的诉求：新速腾依旧采用了大众推崇的DSG+TSI的黄金动力总成，城市行走下，涡轮增压发动机的低扭特性得以展现，而DSG变速箱的结构优势有助于提高驾驶舒适性和燃油经济性，但是我们也必须指出，目前大众的7速DSG在可靠性方面仍然饱受质疑;而卡罗拉的自然吸气发动机+CVT变速箱的动力总成则是追求极致的舒适性设定，发动机动力更为强大，但是输出线性，CVT变速箱换挡平顺，实际驾驶中也可以感受到卡罗拉不错的动力性却用极为温柔的方式展现出来。总的来说，两台车的差异还是较为明显的，速腾更适合年轻化的人群，他们对于德系驾驶风格有着更多的偏好，而卡罗拉更适合年龄稍大或者女性用户选择，舒适闲逸的体贴感是大部分日系车型的拿手好戏。虽然两台车都是世界性的经典家轿，但是具体到国内，目前这个级别的消费用户正在向着运动化、时尚化方向转移，无疑新速腾将受到更多青睐，加之空间方面的固有优势，我想卡罗拉也只有依靠换代才能再与速腾一较高下了，不过随着新思域以及未来新福克斯等车型加入竞争，新速腾的未来还不一定是一片光明，让我们一起等待市场的检验吧。