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有得有失 试驾体验大众全新速腾1.8TSI
2012年03月08日 15:21 来源: 网上车市 编辑:陆遥 打印 手机阅读
[导读]  如果说大众的第一款神车是捷达的话,那么眼前的这款新速腾则是它最好的接班人。不过说到这里或许会招来许多的质疑声,但我仍然愿意坚持我的观点。因为它的块头大了,相貌也更加平和了,无论是在外观、内饰还是性能方面,它都在向更多的人群贴近,更加符合中国化的定义。

       

       

一汽大众  速腾 1.8TSI DSG

一汽大众  速腾 1.8TSI DSG

       在文章引述中,“神车”、“中国化”两个词汇我想再做近一番的解释,既称之为神车,那么在综合评定的打分中要高居同级车的榜首,且在价格上还要优于同级车,所以想成“神”并不容易;而“中国化”就很好理解了,就是要顺应国人的审美以及用车习惯,新速腾的“神车”之路我想就此该开始了...

       80、90年代,大众公司凭借捷达与桑塔纳两款车型,便已占据了整个国内市场中的主导地位,那时的普桑几乎为官车,而捷达则成为有钱人的标志性符号。通过时间的渐渐推移,桑塔纳的竞争力大不如前,不过捷达的形式却是一片大好,说到这里我想差不多了,要不就扯远了,我想说的是,捷达与速腾有着不解之缘,在国外本是一家,只是到了国内才重起了名字,变身为更高一级的车型。

一汽大众  速腾 1.8TSI DSG

       可以说大众在国内绝对算是深入人心的品牌,几乎每推出的一款车型,上到年纪大的,下到学生,几乎大家都能准确的叫出这些车型名字。为了迎合家族化的统一设计,新速腾在外观上的变化可谓很大,相貌上与帕萨特、迈腾有着十分相近的元素,不过这也是时间的问题,不久大家便不会产生这样的看法了。

一汽大众  速腾 1.8TSI DSG
 
一汽大众  速腾 1.8TSI DSG

       看似线条更加犀利的前灯组与进气格栅,并不会给我们预想的杀伤力,相比老款速腾当初横空出世时的冲击力,新速腾则显得平淡多了,这也许是因近些年来整个汽车市场激进的设计所趋,我们已经慢慢可以接受了。

一汽大众  速腾 1.8TSI DSG

       在北京拿到新速腾的几天里,几乎在每一次上路时都有不少人投来富有疑问的眼光,因为在看到车头时他们完全不确定这是大众的哪一款车,而看到了车尾的LOGO,他们会诧异的说出“新速腾”,事实上难以辨认的问题主要出在“加长”二字上了,从数据上我们就不难看出,新速腾在长宽高以及轴距所有方面都远超于老款速腾,先抛开操控性不谈,至少在空间上绝对更能满足国人的口味了。

一汽大众  速腾 1.8TSI DSG

       轮毂的样式向来是我描述上的短板,我不善于表述一款轮毂的设计是偏向时尚还是平庸,我想喜欢与否还是见仁见智的一件事,就单纯设计元素而言,新速腾高配车型的轮毂倒是很像起亚新车型的风格,并不像大众一贯低调的作风。

一汽大众  速腾 1.8TSI DSG
 
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一汽大众  速腾 1.8TSI DSG
 
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       无论车头还是车尾,整体与老款相比没什么特色,平直的线条又回归到了中庸的设计路线上,我的意思并非带有贬低之意,只是个人看法而已,也许平庸的设计可以满足更多消费者的审美。尾部整体可以找到新迈腾、新帕萨的影子,只是整体明显小了一圈。

一汽大众  速腾 1.8TSI DSG
 
一汽大众  速腾 1.8TSI DSG
 
一汽大众  速腾 1.8TSI DSG

       内饰造型依然“大众”,想必大家都十分熟悉了,RNS510音响面板以及与家族一致的方向盘都会让人第一眼时间找到亲切感,内饰中少了迈腾的华贵,但就质感而言,新速腾依然保持着令人满意的工艺。

一汽大众  速腾 1.8TSI DSG
 
一汽大众  速腾 1.8TSI DSG

       对于RNS510音响系统,我想大众车主比我更有发言权,我只能说这套系统在功能性上十分完备,例如常用的导航、硬盘、DVD等都有所集成。双区自动恒温空调也不是什么稀罕物件了,几乎在这级别的高配车型中都可以见到,最大的优势就是春夏秋冬你都能在车内感受到同一个温度。

一汽大众  速腾 1.8TSI DSG
 
一汽大众  速腾 1.8TSI DSG

       没错,方向盘的样式与高尔夫上的如出一辙,手感没的说,握感也十分扎实。仪表盘的样式与家族保持一致的风格,造型简约,白色背光易于读取刻度与数据,通过方向盘右侧集成的快捷键,可以轻松切换仪表盘中行车电脑的信息内容。

一汽大众  速腾 1.8TSI DSG
 
一汽大众  速腾 1.8TSI DSG
 
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       在新速腾的车内,习惯性的去看挡把前的按键,却发现光秃秃的。ESP去哪了?实际上这次新速腾已经全系标配了ESP,只是自行开闭的按键被取消了。除了这点需要注意的之外,我对手套箱内的胎压监测系统更感兴趣,很想问问设计师为什么将其设计在这里,我百思不得其解啊。

一汽大众  速腾 1.8TSI DSG
 
一汽大众  速腾 1.8TSI DSG
 
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       说实话我一直很喜欢欧系车的座椅,原因很简单——硬朗,内部填充物十分扎实,没有日系车那样的“沙发感”,但在长途驾驶中你会发现,欧系车的座椅往往能给予更高的舒适性,我想这和长时间睡“软床”与“硬板床”的意思差不多。

一汽大众  速腾 1.8TSI DSG
 
一汽大众  速腾 1.8TSI DSG
 
一汽大众  速腾 1.8TSI DSG

       座椅高度调节的范围很大,可以适应不同身高的驾驶者,我们找来一名身高1.75m的男编辑(这个身高比较有共性),在调整至舒适坐姿后,头部仍有一拳以上的余量。

一汽大众  速腾 1.8TSI DSG
 
一汽大众  速腾 1.8TSI DSG

       后排座椅具备前排的一切特质,在两人乘坐时可放下中央扶手,后端为真皮包裹,前端则配有实用性的双杯架,不过在三人乘坐时,地板中央的凸起比较明显,中央乘客的舒适性较为一般。

一汽大众  速腾 1.8TSI DSG
 
一汽大众  速腾 1.8TSI DSG
 
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       新速腾最大的特点就是尺寸上全面的提升,这在后排乘坐舒适性上起到了至关的作用,头部空间与前排几乎保持了一致,腿部空间则有两拳之余的表现,舒适程度堪比中级车。

一汽大众  速腾 1.8TSI DSG
 
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一汽大众  速腾 1.8TSI DSG
 
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       通过后排座椅4/6拆分放倒,可以有效提高储物容积与灵活性,在日常生活中的帮助还是显而易见的。需要注意的是,座椅放倒拉手并不在座椅靠背上方,而是设计在备厢内,拉手阻尼力度适中,使用还是十分便利的。

一汽大众  速腾 1.8TSI DSG
 
一汽大众  速腾 1.8TSI DSG

       虽然称之为换代的全新速腾,但在动力方面却没有任何的变化,依然采用的是老款冠军版上的EA888 1.8TSI引擎,最大功率118Kw/5000rpm、最大扭矩250N·m/1500-4200rpm,在1500转时便开始有了不俗的加速力,并且这款引擎的综合表现早已得到了认可,与同级车相比也依然出在领先的位置上。

一汽大众  速腾 1.8TSI DSG
 
一汽大众  速腾 1.8TSI DSG

       既然是沿用了上代TSI的引擎,那么变速箱方面也是我们熟悉的那台7速DSG,这样的动力搭配是大众引以为自豪的,动力性上几乎覆盖了低速与中高转速区域,可以实现长时间的持续加速,既保证了日常驾驶需求,并有8.5秒百公里加速的不俗表现。

一汽大众  速腾 1.8TSI DSG
 
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       对于新速腾的质疑声,几乎都落在了底盘上,更准确的说是后悬挂系统。由老款的多连杆变更为扭力梁,这样的做法似乎使人难以接受,并且这两种悬挂的优缺点消费者也早就驾轻就熟了。既然这样的现状已成定局,我想说个更实际的想法,很多人在驾驶乘坐中并不会感到实际的区别,并且新速腾在空间上有了令人满意的认可,所以我们心态还是放得平和一点的好。

一汽大众  速腾 1.8TSI DSG

       其实这次在某些方面的减配,大众已经不是第一次了,我印象最深的就是POLO,刚出现在国内市场中的四眼POLO配备了前后盘刹,而在后来大众则将这一项讨好人的配置取消了,虽然厂商有着这样那样的托词(减小成本、降低售价...),但作为国内消费者来说,从新POLO的销量中我们也看出了一二,最后的答案就是大众并不精明,而日系车的惯用手段则是主体不变,不断的推出小改款车型,在保证了优势下给予配置上的提高,以收拢人心,我想大众也该有学习的地方了。

       似乎近段时间对于新速腾的话题格外的多,并且大多都出自它有哪些缺点,让我们再次站在中立的角度来评判下,也许是因为速腾的关注度居高不下,其实对于一款10多万的家用车而言,哪有完美的呢?我想一款车对于不同的消费者而言,适合自己最重要,如果你想得到大空间、不错的动力表现、丰富的配置...那么这款1.8TSI新速腾都能给你,相信这也是大众在为国人所做出的妥协。至于新速腾是否会有出色的销量成绩,那还要取决于最终的售价,让我们一同期待吧。

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