新的一期改装学堂又开课啦！这堂课我们讲讲关乎车辆操控性能的悬挂系统改装。作为汽车上最为重要的部分，悬挂系统影响着车辆的加速、制动与弯道性能。通过对悬挂系统的改装，可以有效提升车辆的动态表现，下面就让我们由浅至深，聊一聊悬挂系统的改装。

       现在的市售车基本都是偏重于舒适的悬挂设定，从而大大的影响了操控性，所以现在大部分的悬挂改装都是为了加强原车的操控性，接下来向大家讲解下悬挂系统都能够改些什么。  

       ■ 悬挂系统改装分类

       弹簧和减震器是悬挂系统重要的组成部分，现在市面上有很多种弹簧和减震器的改装方案，常见的有短弹簧，运动套装和绞牙减震器等。

       ☆ 短弹簧

       短弹簧相比原厂弹簧要短一些，而且更加的粗壮，安装短弹簧，能够有效降低车身重心，减少过弯时产生的侧倾，使过弯更加稳定、顺畅，提升车辆弯道操控性。而原厂减震器的阻尼设定偏向舒适，所以短弹簧和原厂减震器在配合上不是很稳定，它不能够有效的抑制短弹簧的回弹和压缩，行驶在颠簸路面时，会有一种不适的跳跃感，长此以往，减震器的寿命会大大减短，而且还有可能出现漏油的情况。当然以上这些状况都是相对而言，日常行驶的话不会有这么严重的损坏，而且尽量不要激烈驾驶，毕竟原厂减震器承受不了高负荷的压力。

       『换完短弹簧后，轮胎上沿与翼子板的缝隙一般在两指半左右』

       更换短弹簧是降低车身高度最实惠的改装方案，对于那些预算不多的车友是个不错的选择，当然，一分价钱一分货，短弹簧对操控性能的改善很有限，而且还有很多弊端，所以在购买时一定要明确自己的目的，不然到时候安装完达不到预想的效果，造成不必要的浪费就悲催了。

       ☆ 运动套装

       运动套装包含短弹簧和减震器，跟原厂的构成和工作原理基本相同，相比短弹簧与原厂减震器的组合，运动套装的弹簧与减震器的配合更加稳定，减震器的阻尼可以完全应付弹簧的回弹和压缩，有些品牌的减震器可以根据驾乘者的需求进行阻尼调节。

       更换运动套装能够有效改善车辆的操控性能，非常适合对于爱车操控性能有一定要求的车友，当然价格相比短弹簧来说会昂贵一些。

       ☆ 绞牙减震器

       绞牙减震器具备软硬、高低、阻尼可调等功能，可以根据个人的需求，在一定范围内调整出个人所满意的设置。最早源于赛车，参赛车辆为了适应各种赛道，需要更改弹簧和减震器的设定，如果更换的话太过麻烦，同时会增加成本。绞牙减震器就很好的解决了这些问题，在不需要更换弹簧和减震器的情况下大幅的改变车辆的操控性能。

       更换绞牙减震器属于专业级改造，对于车辆设定的自由度很高。想要调试好绞牙减震器需要反复的测试和体验，最终达到车主想要的效果，即使是同款车型更换同款产品也会有差异，而且个人对于操控的需求也有非常主观的感受。

       ☆ 空气悬挂

       空气悬挂的工作原理就是通过控制气压来改变车身高低，其包括绞牙减震器、气压控制系统和电子控制系统等。

       在车展或者车友聚会时，我们会经常看到很多“趴”在地上的车，很多没见过的人都会想这车怎么开啊，别担心，一键搞定你。安装空气悬挂都会在车内连接一个控制遥控器，可以根据自己的要求来设定几个档位，从而实现多种高度之间的快速切换，这样就可以在停车时让车“趴”在地上，正常行驶时又能升到正常行驶的高度。

       我们将在本周的周末改装车集锦中为大家详细介绍HellaFlush风格改装，其中不乏大量的空气悬挂改装案例，感兴趣的朋友一定要留意哦！

       『空气悬挂能够轻易改变车身高度』

       ☆ 更换防倾杆

       大家都知道，车辆在过弯时会产生横向的滚动力，力值过大的话就有可能导致翻车，而防倾杆能够有效的抑制滚动力，减少过弯时产生的侧倾，从而让车辆在过弯时更加的稳定。

       在日常的驾驶中，如果更换弹簧和减震器的话就没有必要再更换防倾杆，因为弹簧和减震器就足够抑制驾驶时产生的侧倾了。而如果您不想改装弹簧和减震器，保持原厂的舒适性，又想提升弯道操控性的话，那么就可以选择更换防倾杆了。

       ☆ 加装车身强化件

       大家都学过能量守恒定律，在汽车上同样适用。更换完弹簧和减震器，虽然提升了操控性，但是却不能有效的吸收行驶颠簸和震动所产生的力，这样多余的力就会传到车身，从而引起车身薄弱部位的变形，长此以往造成不可修复的形变，影响车辆稳定性。安装车身强化件能够有效解决这一问题，加强车身薄弱部位承受各种外力的能力。

       车身强化件有很多种，常见的前顶吧（BAR，英文的含义是栏杆），后顶吧，前下底吧，井字架，后下底吧等。现在有些车原厂就会按装一些拉杆，来强化车身相对薄弱的部位。