这是本人第二次见到全新的CR-V，时尚、大气给我留下深刻印象。新CR-V三围分别是4550*1820*1685mm，轴距没变还是2620mm。虽然外形尺寸在数据上变化并不大，但是实车看着总觉得比现款CR-V大很多。外观上将更加的融入家族化特征，新款CR-V不再强调紧凑的时尚感，而是将浑厚的车身线条渲染的十分张扬。
新CR-V的前脸和上一代相比，设计手法更加锐利，更趋向于运动化和时尚化，也显得更加凶悍。正面整体张力十足，整体感觉成熟但不浮夸，稳重而不死板。呈倒梯形的三条镀铬横幅式进气格栅，不禁让人想起了大众系列的一道杠、二道杠家族脸谱，莫不是东风本田也有意从新款CR-V开始布局自己的家族前脸？
前大灯总成采用了黑色的熏黑底式的设计，很有战斗感，而L型的外轮廓包围灯组，高配车型采用带透镜的大灯总成，提升了安全性。同时，新款的CR-V也不再强调紧凑的时尚感，而是将浑厚的车身线条渲染的十分张扬，保险杠的下部圆形雾灯周围的设计的很当今的潮流感。
对于我们经常提到的大灯与发动机盖、保险杠或者进气格栅之间的接缝，新款CR-V表现略有些不令人满意，就展车来说在大灯与翼子板处的接缝并不是很均匀，在本人见过的几辆车中均有这个通病。为了节约成本，雨刷器采用无骨架式，这也是当今较为流行的设计。
全新一代的CR-V整体呈现出高大的印象，这在侧面的感觉尤为明显，腰线被抬得更高与高耸的尾部造型相结合，显示出了端庄、豪华和稳重的视觉效果。侧窗的结构相对老款也有了根本的改变，第三排三角窗的面积相对老款有所增加，上扬的趋势也为侧面增添了运动感。
新款后视镜的转向灯设计十分巧妙，位于凹槽内的长条形结构在精致程度上进一步提升，视觉效果上也显得更加尊贵。与车身同色的车顶“鲨鱼鳍”天线增强了侧面线条中尾部的协调性，与老款的黑色塑料材质相比有了质的提升。无钥匙进入系统的配备可以为使用者提供更全面的便利性，镀铬门把手这项配置只有在高配车型中才有所提供。
尾部的整体形状由过去的梯形(上窄下宽)变得更加四四方方，这样的变化势必会带来更好的内部空间，但在造型上的些许另类就像是车身整体外观中提到的，需要时间来适应。尾部在后档玻璃进步一扩大、镀铬饰条变得修长以及各个logo位置并未发生改变的前提下，平整性效果提升的十分强烈。
标志性的拱形尾灯分别安置于车尾高处，尾灯的侧面被拉长并且在车身后方侧面占有较大面积，这个设计和沃尔沃XC60有着异曲同工之妙。不过相比沃尔沃XC60，CR-V从第一代车型开始，便采用了竖立尾灯的设计，这样的好处据说是可以拓展尾箱储存空间，可以说CR-V是这一设计的宗师!
轮胎的配备上，2.4升车型搭载了来自米其林的SUV专用胎，尺寸为225/60R 18，五幅”y”式的合金轮毂比老款车型来的更为年轻时尚，但力量感稍显不足。四个车门均采用了充足的用双层的橡胶密封条，保证了车内环境的静谧性，提升了整体舒适度。
全新CR-V车型保持了一贯的细腻、扎实和考究的内饰设计思路，进入车内，各项功能按键或是空间配备，均不用多想便能在相应的位置找到，细节处的贴心程度一流，作为一款家用舒适型车，他做的依然十分到位。新款CR-V延续了老款在内饰方面的家用风格强烈的基调，在细节的设计中内容更为丰富，样式更新潮，整体也向着豪华靠拢。
新CR-V仍采用三幅都功能方向盘，只是功能键分布有了稍稍改变。仪表盘的改变更可谓是脱胎换骨，三环的式样在层次方面给人耳目一新的感觉，易读性出众，科技感十足，各项信息的显示布局也更为人性化了。仪表盘中的绿色小树指示灯与方向盘左下方的ECON节能环保按钮配合工作，开启之后，通过调节气门的开合度，对于驾驶员的众多不当的驾驶习惯进行修正，从而达到了更为环保节能的效果。
中央控制信息交互平台以及豪华大理石纹饰条组合在一起，全新CR-V内饰设计更有质感，更科技也更豪华。坦率的说如果不是先看到外形，你一定想不到这是一辆SUV的内饰，而更多的会理解为一款豪华中高级轿车。
新CR-V中央操控区的设计有瀑布式的构型，上部集中了多媒体系统，中部为空调系统，下部则为换挡机构。造型十分优雅，但这里的样式似乎缺乏了一些运动感。行车电脑显示屏幕位于中控台中央区域的上方部分，读取车辆信息十分方便。
较大的车门开度同样适合各种身材的朋友，不过说到这里，我更加认同眼前的这个大块头是专门为男人而打造的。此外，车门四周还安装了双层密封条，使其关门的声音十分厚重悦耳。前车门带有三层储物格，这样的设计在目前的SUV还是很少见的，底部可放置的物品较多。
后车门开启角度接近90°，进一步提升了人员上下车的便利性，此外后门板中只能放两个小饮料瓶，其它位置被音箱占用，实用性上的考虑稍有欠缺。同样后门车窗也无法完全放下，这在同级别车中还能说的过去的。
折叠板的杯架与日版新CR-V百叶窗拉伸的杯架明显不同，左侧的手刹位置被硬币储物格取代，增大了车内部储物空间，更加贴近家庭化。手扶箱空间不大，但配备有USB、AUX以及电源输出插口，有不错的拓展性和实用性。
车内的空间也得到了优化，乘坐空间感相比老款更为出色。前排座椅配备了8向电动调节功能，为使用者提供了很大的便利。新CR-V的前排驾乘空间十分宽敞，一米八左右身高的人员不会感到一丝拘谨。
在后排内凹车顶的设计给高个子的乘客提供了非常合适头部空间。所以即便是两个一米八左右的乘客乘坐前后排都不会觉得空间局促，此外后排中央宽大的扶手可以让长途旅程放松许多。
后排座椅新增的一键折叠功能，当收纳装载大量物品时，通过简单操控即可轻松实现后排座椅的全面折叠，这个功能显然相当的实用和高级，值得表扬!总体来说，全新CR-V大空间和乘坐舒适性优势依旧，在同级别车型中具有很强的竞争力，能够全面满足车主家庭抑或商旅的多样化需求。
当把新CR-V行驶在路上时，一切的感觉都是那么的熟悉，轻巧的操控感，舒适的减震器调校。唯一不同的是它比以前更安静了。新CR-V通过采用隔音棉、增加前门玻璃板厚度以及车门隔音棉等，进一步提升了整车的密封性，有效隔绝了行驶中的风声与路噪，营造了更为宁静的车内氛围。
全新CR-V搭载了本田看家技术i-VTEC可变气门正时和升程的 2.0L和2.4L发动机。在经过重新的调校后动力相比老款都有明显提升，其中2.0L发动机最大114kw和190n.m，2.4L发动机最大140kw和222n.m，相比老款最大功率足足提高了15kw，数据表现相当出色。与发动机搭配的均为本田经典的平行轴式5前速自动变速箱。
新CR-V依然搭载的是5速自动变速箱，在实际驾驶中顿挫感并不明显，与2.4L发动机相配合，加速的表现另人满意。在操控方面，新CR-V转向系统的精度不错，转向系统给驾驶者的回溃也不单调。今天试驾的这款车还配备了适时4驱系统，可令该车拥有更好的操控性之外，在雨雪天行车时也更增加了一份安全。
在操控性方面，新CR-V的方向盘握感还算舒适，驾驶者在使用时也不会出现手忙脚乱的情况。在高速驾驶时，新CR-V的方向盘在高速并线时就显得比较轻，且转向系统的精度也不是很精确，使得在高速行驶时有些飘，好在车身重量上的因素才先对比较平稳。不过这款车的刹车系统还是比较让人放心的，刹车踏板感觉比较硬，急刹车下能够给你很强的信心。
采用了前麦弗逊式独立悬架和后双叉式独立悬架的组合，路面所反馈给驾驶者的信息不能说像运动性车那样的强烈，但至少我们可以感觉的到，同时在过弯时也要比大多城市SUV平稳，侧向的支撑力对于这款SUV来说做的很不错了。当然，也许众多网友会质疑我的说法，但凭借CR-V在城市SUV中的榜首地位，这也许会证明了许多。
CR-V强大的行业地位和品牌号召力，使我们并不担心其销量。超五星安全美誉，60万消费者的质量稳定、省油、舒适、高二手车保值率等强大口碑，也不让我担心产品声誉。整个试驾过程，就产品力角度而言，全新CR-V显然更为精致高档，设计更出众、动力更强、油耗更省、舒适性更好、安全性更高。
