外观 简约/简配/回归

       全新一代的大众汽车外形都出自一个模子，几乎相同的外观上大众的各款车型少了几分新鲜感。在拍摄这款车的时候，身边走过的路人对它的车头并不感兴趣，可能把它当成了高尔夫或者别的大众车，而看到车尾的Sagitar的标志后却停下脚步对速腾行起了注目礼。

       车头灯光配置并没有装备LED灯源，不过我们发现当车辆启动后，新速腾却一样装备了日间行车灯的配置，不管是灯光设置在AUTO模式还是关闭状态，它都会一直常亮，但是光线比一般的LED日间行车灯要柔和许多。

   

       前置驻车雷达，对于小个子的童鞋们来说，这项配置可以让你在地库停车的时候减少刮蹭的几率，当然也让你的脖子不用再伸那么长来担心碰到其它障碍物了。这项配置在同级别车型中并不多见，而且其灵敏度较高，不过在雨水天气下可能造成误报情况。

       后备箱，看到很多人都在说新速腾除了悬挂简配的问题，后备箱从液压支撑变成弹簧支撑很不厚道，但是如果低下头并伸进后备箱向斜上方看的话，你会发现液压支撑杆就放置在这里。我没有这种后备箱设计的成本价格，所以对于这样设计是否减配不作评论，但是新速腾后备箱关闭时候所需要的力量要比传统液压支杆小了很多。

       现在是关于简配的正角：后悬挂系统。之所以大部分都认为新速腾简配，是因为其上一代车型的后悬挂为多连杆式结构，而全新车型则变成了廉价的扭力梁式，所以很多人认为它变得不实在了。其实从首先进入中国的捷达开始，它的后悬挂系统就是前麦弗逊后扭力梁式结构，这其中也包括了目前大众最走量的宝来车型。

       你是否记得大众的顶级车辉腾?大众借这款车提升自己的品牌形象，虽然即使到现在，大众的高端车型依然有这样那样的问题，但是大众很成功的将自己“庶民车”的形象提升了一个档次，而也正是从这个时候开始，宝来之后的全新速腾使用了多连杆的后悬挂系统，当然也是从那个时候开始，我们都觉得速腾性能很棒，但是太贵了。

       当然这并不是给全新速腾更换悬挂找开脱原因，我想称它为回归扭力梁式悬挂更贴切。大众汽车已经将自己的品牌形象提升，那么下一步就是要让这款本应有更好销量的车型从新变成旗下“走量”的产品，而降低成本绝对是最好的选择，更何况一般的驾驶性能可以通过技术调节的手段来达到，当然扭力梁悬挂从根本上就输于多连杆悬挂，但是话说回来，对于一般家用来说，多连杆和扭力梁其实对于我们来说都大同小异，就好像很难找到有人觉得帕萨特领驭性能很差一样。

       　　内饰 无新意/细节改动

       你是老速腾或者高尔夫6的车主么?闭着眼从你的车下来，进入全新速腾车内，你甚至可以不睁眼找到所有的功能配置。新车内饰并没有什么突破，一如既往的大众式内饰设计，与上一代车型如出一辙。

   

       方向盘上的集控式多功能按键在高尔夫6上面我们也可以找到，传统的大众式仪表盘也与其它大部分大众车型相同，目前比较流行的彩色行车电脑显示、平底方向盘或者炮筒式仪表盘装饰在新一代的速腾车内都没有出现。

   

       虽然感觉并不时尚，但是却也可以感觉到大众设计师对于低调和实用的设计思想，平淡而简单的功能按键设计对于用户来说上手很方便，但如果桃木装饰可以换成例如银色的装饰或者深黑色的装饰的话，会显得更稳重或者时尚。

       全新速腾车型全系车型均会配备ESP系统，不过在车内并不会配置ESP关闭的设置，这样的设计可以看出大众汽车对于一般家用行驶安全性的考虑，但是对于偶尔激情驾驶的人来说，不能关闭ESP的设计可能并不是那么贴心了。

       虽然内饰很大众化，但更为人性化的配置增加会对年轻消费者的选择起到一定的引导作用，比如可以接驳iPhone的可移动USB外接线、带制冷功能的手套箱等等;只是新车并没有设计固定的烟灰缸，而是放置了一个筒式的烟灰杯，不过开车还是不抽烟比较安全。

       空间 大而宽敞

       车内的空间大小对于中国的汽车消费者来说非常重要，这也正是老款速腾的一个软肋，而在全新的速腾中，我们看到了比较好的改变，虽然并不能算是同级别车最大，但是至少对于绝大部分身高体形的驾乘者来说，这样的空间完全够用。

       我们所拍摄的车型是新速腾的高配车型，其在车顶配备了天窗，所以相对头部空间有所压缩，但是对于图中身高182cm的驾乘者来说，依然会有一拳左右的空间剩余量。

       后排的空间的变化是最大的，从原来170cm就可能顶头，变成了现在182cm左右身高也还会有一拳多的头部空间剩余，而腿部空间方面，其也有约一拳多的空间富余量，虽然不像韩国车那样的奢侈空间，但是对于一般家用来说完全足够。