2月1日，菲亚特-克莱斯勒CEO马尔乔内公布了破产重组后的克莱斯勒再次盈利的喜讯之后，克莱斯勒今年可能推动在中国生产的计划。

       “JEEP国产虽然没有官方的对外言论，但并非广汽菲亚特没有得到任何消息。 (与克莱斯勒)肯定会有更多合作，具体的合作今年晚些时候会有消息出来。” 2月3日广汽菲亚特方面对本报记者表示。

       中方的回应和上周菲亚特-克莱斯勒亚洲业务负责人Mike Manley“正与广汽密切洽谈”的言论不谋而合。在没政府审批阻碍的前提下，中方的态度转变几乎扫清了克莱斯勒国产的最大障碍，克莱斯勒国产峰回路转。

       财务数据显示，包括第二季度清偿的5.51亿美元债务，2011年克莱斯勒全年净收益调整后为1.83亿美元，超过了公司2011年业务目标。这是克莱斯勒的净利润自2006年以来第一次转负为正，同时也提前6年连本带利偿还了其对美国财政部和加拿大政府的债务。

       财务转好的势头还在延续。今年1月克莱斯勒销量同比暴涨44%，大大超过了福特7%的增长和通用6%的负增长。现在马尔乔内无需再每月花10天呆在纽约，而只需用他的三部黑莓手机召开高管会议。

       北美业务逐步恢复正常后，无论是菲亚特-克莱斯勒亚洲业务负责人Mike Manley还是马尔乔内，都表现出迫切做大中国业务的心情。

       今年1月，菲亚特持有的克莱斯勒股份提升到了58.5%，在全球扩张克莱斯勒业务，成为马尔乔内今年重点推进的工作之一。尤其是从发展战略上考虑，在中国生产克莱斯勒旗下最知名的JEEP品牌，成为克莱斯勒业务未来能否持续增长的关键。

       近两年随着广汽本田经营疲软，广汽集团的业绩增长不明显，而且和上汽、东风、一汽、长安、北汽五家靠前的车企差距越来越大，如果第七名的奇瑞与捷豹路虎、斯巴鲁合资成功，广汽老六的位置也将难保。

       “况且从产品结构看，广汽一直在SUV上存在短板，即使与三菱建立股权对半的合资公司，鉴于三菱的品牌效应与前期产能未必能尽人意，所以再增加一个在中国具有一定品牌基础的JEEP，对广汽而言算是锦上添花。”一位业内资深人士分析。

       从广汽菲亚特的产品结构来看，虽然有进口的SUV菲跃引入销售，但进口车并没有价格优势。而菲亚特素来以生产小车著称，往后SUV或将还是它的短板，而JEEP恰巧可以填补。

       广汽一直在考虑的只是时机。经过三年的整合，广汽吉奥、广汽菲亚特等都开始进入正常轨道，而其整合的心病——与长丰、三菱的关系也得以理顺。与长丰的最后藩篱已经解除，2月1日广汽长丰发布公告，广汽换股回归A股正式证监会审批。

       后顾之忧已经解除，唯一让广汽疑虑的是，以JEEP现在中国的销量能否支撑其国产，2010年JEEP在中国卖出了约1.2万辆，2011年卖出了2.2万辆。但近年中国火爆的SUV市场，让广汽的这一顾虑也显得多余。2011年在我国汽车销量只增长了2.45%的大势下，SUV细分市场同比增长了20.2%。

       马尔乔内的急切，基于他治理下的菲亚特-克莱斯勒正面临的布局极不平衡，而且令其尴尬的是，菲亚特重点布防的欧洲市场正在萎缩，而菲亚特和克莱斯勒都没有本土化生产的中国，正在经历汽车最黄金的时代。

       2011年菲亚特在欧洲市场亏损了5亿欧元。马尔乔内曾经拯救过菲亚特和克莱斯勒，但时下他持悲观态度：欧洲车企必须缩减规模10%-20%，才能应对状况。对于依靠每天只睡4小时才让克莱斯勒起死回生的马尔乔内而言，在中国生产克莱斯勒汽车，已没有选择时机可言，只有越快越好。