奔驰是一个永远走在竞争对手前面的品牌，上一代CLS的诞生惊艳车坛，也让对手纷纷跟进，奥迪A7、保时捷Panamera就是最好的例证。而现在，新一代CLS来到我们面前，依旧是四门四座轿跑车的风格，但通过细节和技术上的升级，让它再一次引领了风潮。
啰啰嗦嗦说了这么多，还是把话题拉回到车上来吧。实话实说，在汽车行业当中，很少有像奔驰CLS这样的产品，自诞生之日起就围绕在褒奖声中。从2003年法兰克福车展上，奔驰发布概念车开始，其优美的造型就让人无法拒绝，赞许声充满了媒体报道。就像男人看女人一样，这世间再美的事物也经不起时间的折磨，总要经历从欣赏到厌倦的过程，好在当我们对老款CLS已经审美疲劳时，新一代车型及时出现在了我们面前。
尽管奔驰将它定位于轿跑车，但它却有四个车门，这与我们传统意识中的两门四座Coupe有很大不同。不过，这些对于喜欢它的人们而言，又算得上什么呢?又有多少人会计较这些呢?它仍然是一款优雅又漂亮的车。
新CLS 350采用了奔驰全新的单幅梯形隔栅设计，加上发动机舱盖上突起的棱线，新车型的前脸跟老款相比少了之前的婉约柔美，多了硬朗和霸气。
新CLS是奔驰旗下第一款大灯全部采用LED灯源的车型。不过，这一项目只有CLS 350上配备，而CLS 300上还是标准的LED行车灯与氙气大灯的组合。新CLS的头灯可以根据车速和方向盘的角度自动调节光照角度。在开启远光照明的时候，当车内的传感器探测前方有车接近时可以自动调整光照角度，避免对方驾驶员出现炫目，可见奔驰考虑的是很周全的。
不管是老款还是新款，CLS的侧面线条设计都是最值得夸耀的。流线形的车身配上突出的棱线，让人眼前一亮，比起老款光秃秃的侧面要硬朗许多了。
车尾的大体样式和前作相比变化不大。略微圆润的车尾，配上同样曲线突出的尾灯，体现除了CLS优雅的另一面。总的来说，新CLS的外形设计看似有些互相矛盾的地方，但我认为这种设计并不冲突，反而是一种创新，这种别具一格的时尚气质，让它在各个场合都有成为大明星的气质。
进入车内，新CLS的魅力不论是比前作还是比同档次的对手车型，都毫不示弱。全新的设计带来全新的感受，下面让我们来详细了解一下。
和老款相比新车型方向盘的样式也发生了很大变化，去掉了老气的实木装饰看上去更年轻，而且手感也比之前更厚实，所有的转变都是都向着运动和时尚靠拢，这正是我所喜欢的。
再把目光投射到仪表盘上，环形炮筒设计仍旧是奔驰的传统风格，但是在新车上取消了之前那块实用性不强的钟表，取而代之的是水温表和油量表，对于日常驾驶来说更有实际意义。
中控台最上方的液晶显示屏，整合了车辆的系统选项、音响系统、DVD视屏功能之外，倒车影像界面的显示也是十分的清晰。广角摄像头加上车体两侧的全方位泊车感应器，新车型在泊车以及安全方面的配置确实是够全面的。另外，奔驰还将Harman/kardon 7声道环绕立体声音响系统列为了新CLS的标准配置，它可以提供给乘客顶级的听觉享受。
这次奔驰把E级和S级上得怀挡设计带到了到了这一代CLS上，原来那个富有创意的启动按钮也随之取消了，确实有点遗憾。而变速箱的模式转换按钮设计在了COMAND旋钮的左侧。虽然这种怀挡的样式比较老，但实际使用起来还是比较方便顺手的，而且还能为储物留出不少的富裕空间。
有时你不得不钦佩德国人严谨到苛刻的处事风格，这一点在CLS内饰细节处理方面表现得非常的清楚。浅色调的桃木内饰只打蜡而不是上漆，中控以及座椅上得皮革只经过最小程度的鞣制，所有材料都尽量保留其原始的纹路，并经过独特的光泽处理，不论是视觉上还是触感都无可挑剔。哦!对了还有车内那些精心处理过的金属饰件，像油门、刹车以及驻车制动踏板，上面被特意钻上许多圆孔，在增加摩擦的同时又产生了特殊的视觉效果。
在我试驾过的宝马、奥迪和奔驰这三大德系品牌的豪华车型中，奔驰车的座椅可以说是其中最舒服的(没有之一)。而这次CLS的乘坐感觉更是让我印象深刻，先来看看这套座椅的用料，皮革的质地十分的细腻顺滑，尤其是在缝边这类容易产生瑕疵的细节之处，处理的也是十分的规整。此外，前排座椅还具备了通风功能，在炎热的夏季这一配置显得更加受用。
前面说的其实并不全面，我们测试这款车型还加装了座椅动态多重支撑调整装置。通过它可以调整坐垫的伸缩，以及腰部和腿部的包裹度，你可以轻松的将座椅的状态从悠闲驾驶模式，快速变换到“战斗”模式。具体调整过程大家可以见下面的GIF图。
腰部包裹性调整
坐垫伸缩调整
对于CLS这个级别的车型来说，前排的乘坐空间绝对不是问题，图上坐在车里的这个家伙身高1.8米，头部还能留出一拳的富余空间。
由于矮车顶和大角度倾斜的C柱设计，就显得后排的车顶离头部比前座更近一些，但因为椅背倾斜角度要更大，等于上半身是斜躺的状态且有很大的腿部空间，舒适性其实是很不错的，两个独立的座椅包覆性和前排相比并不差，就算驾驶者进行激烈操作，后排乘客也不会出现大幅度的晃动。
头部空间的不足可以用座椅的角度来补齐，但矮车顶和大角度倾斜的C柱设计还是会暴露出一些问题，比如：后排车门开口的显得有些低矮，所以出入后座需要小心头部。每次上下车都需要，点头又哈腰，这种姿势确实有点不雅。好在这款车的后排利用率并不算高，要不然每次落座前先要给车鞠上一躬，我想没几个人受得了。
新CLS 520升的行李厢容积超出了人们对轿跑车的期望，但是由于新CLS还保持着传统的后备箱开启方式，导致开口较小，所以取放大件行李时会不太方便。要知道人家奥迪A7早已是掀背设计了，奔驰在这方面也该与时俱进了。
全新的3.5升BlueDIRECT V6燃油直喷自然吸气发动机的性能表现出色，225千瓦的最大功率以及370牛米的最大扭矩，比起老款车型分别提升了25千瓦和20牛米。
7挡手自一体变速箱表现出色，动力的衔接平稳快速，加上它平顺的换挡表现，在驾驶过程中几乎可以让你忘记它的存在。和大多数奔驰车一样，新CLS的油门脚感很沉，两段式的踏板设计初段反应也有些迟缓，在D挡状态下要想让这台车打醒精神必须踩过1/3。换到S挡下它也不会主动降挡，不过脚下的油门则变得敏感了许多，只要控制好脚下的油门，适当增加一点油门力度，发动机和变速器都能准确做出反应。不过有些东西则是深到骨髓里的，即便是全油门加速，你仍能体会到它优雅的本性，平顺没有丝毫顿挫感，这就是奔驰CLS既是个斗士又是个绅士。
奔驰对悬挂的调教一向有自己独到的见解，它既不像宝马那样直接敏感又不向奥迪那样浮躁。CLS上的这套悬挂系统给人的感觉更多的是沉稳舒适，驾驶起来更像是在开一辆S级的豪华车，置身车内你几乎感受不到那些路面上传递来的细碎震动，但是作为一款轿跑车少了一些真实的路感。
尽管悬挂方面仍旧是面向舒适性的调教，但保持了十足的韧性和支撑力。在山路的连续弯道中车身的姿态并不夸张，面对侧向的压力，避震的回弹显得十分干脆利落。
方向盘的转向手感也是奔驰所特有的，如同C级和E级一样，在低速时方向盘显得十分轻盈而且缺少一些回正力。而待车速提高之后，转向系统会随着车速和方向盘转动幅度增大，变得越来越直接和敏感。和老车型比起来，新CLS转向的反馈更加顺滑，完全可以满足人们对一辆轿跑车操控直接、精确、稳定的要求。
就整体的操控感觉而言，虽然新款CLS的车长达到了4966mm，但其传达给驾驶者的则是灵活小巧的感觉，灵活得就像一辆小巧的SLK一般!
自从诞生之日起，奔驰就赋予了CLS特别的产品定位，也在其中灌注了属于它的独特性格，将房车的豪华与实用，以及Coupe的优雅与动能优势，融合在同一部车上面。不可否认!它是一款有着独特气质的车型，就算其中夹杂了一些富贵和妖娆的气质，但仍旧挡不住硬汉般的阳刚魅力。就像我们区分影星那样，习惯把面容姣好的称之为偶像型，把演技出彩的归纳为实力型，那么像CLS 这样既有漂亮的外表又有深厚的功底，理所应当称为偶像实力型。
