2011年，全球汽车格局再次发生戏剧性的变化。刚刚重组不到三年的通用汽车再次登首，使得一度以超越丰田汽车为目标的大众汽车登顶世界汽车市场第一的愿望落空。
2011年，通用汽车全球销量903万辆，大众汽车816万辆，丰田汽车795万辆。
对此，许多业内人士都很感到好奇，为什么通用汽车会在大规模重组后，再次拿回世界第一的销量，更意外的是，通用汽车的市场利润也较以前要好许多。
当然，通用汽车被美国政府持股以后，进行了彻底的重组。一方面是抛售不盈利的汽车品牌，二是与工会谈判工薪合同。
可以说，这两个方面的决策并不足以让销量扩大。但是，这两个方面的决策，却让通用汽车的负担大大减轻，扭亏成本减少，从而盈利增加。
因此，要进一步解释销量的大幅增加，不能看通用汽车自己的原因，而应该着重在通用汽车公司以外的外部环境的变化。
恰恰是这种环境的变化给了美国通用汽车巨大的市场增长空间。
让美国通用汽车再次坐上世界第一宝座的是中美日三国市场的变化使然。
在美国市场，通用汽车2011年同比增长达到13%，为250万辆之多。
其中全尺寸皮卡、微货和SUV的销量同比增长13%，更是为通用汽车盈利状况的改善提供了很好的注脚。
而大众在美国市场一直以来呈现弱势地位，即使2011年有了很大的增幅，总销量也只有通用汽车在美国市场的十分之一多一点。
这就决定了大众汽车在世界市场中的几乎不能改变的地位。
而在中国市场，通用汽车与大众汽车的市场销量却相差无几。
2011年，通用汽车在中国市场销售255万辆，大众汽车销售226万辆。
这样，中美两个世界最大市场的差距，让大众汽车夺得世界第一的愿望再次延后。
至于说到丰田汽车与通用汽车的地位逆转，更多的是由于日系汽车遭遇天灾人祸的不可抗力因素的打击。
丰田汽车在遭遇美国的召回危机之后，紧接着就是日本大地震以及泰国的洪水灾害，这些都不是一家汽车所能预料到的，也是不可能做出任何的改变和预防的。
日系的主要市场在美国、日本、中国。
根据日本汽车制造商协会的数据，2011年全年日本汽车总销量为421万辆，同比大幅降幅15.06%。
2011年，包括运至海外的散件，丰田去年在日本国内总产量为348辆，同比下滑13.9%。不计从日本运出的散件产量，日本以外区域2011年总产量为437辆，同比下降3.0%。
可以说，日本国内市场的大幅下滑，是丰田失守世界第一的最主要原因。因为，日本市场下滑高达双位数，海外市场下滑只有3%。
从另外一个方面来看，日本汽车市场与美国市场截然不同。在美国市场中，日系车颇受欢迎，但是在日本市场，日系车几乎占了整个市场的全部。
因此，日本汽车市场的下滑，就是日系车的下滑，通用汽车、大众汽车等跨国品牌几乎不受影响。
反之，通用汽车在美国经济复苏以及汽车市场恢复增长的情况下，受到了很大的益处。
虽然欧日经济处于一种不景气的笼罩之中，但是美国经济却基本走出危机。2010年3%以上的经济增长给2011年的汽车消费带来了更多的信心，2011年美国经济走势前高后低，但是也有1.5%的增长。
在经济增长的刺激下，2011年美国汽车市场销量为同比增长了将近10%，达到了三年内的新高，1278万辆。
在美国汽车市场中，影响日系车销量不景气的还有日元因素，最近几年，日元升势明显，造成日本对于美国的出口市场严重受阻。
同时，美国市场复苏的一般征兆就是大排量车型的畅销，这自然也对于美国汽车公司更加有利。
其中以大排量车型为主的克莱斯勒，全年销量增幅达26%，为美国汽车厂商之首，恰恰说明了这个问题。
造成通用汽车、丰田汽车、大众汽车排名影响的其实还有其他竞争对手的因素。
由于日系车遭受重大的困难，与日系车有更加可比性的韩国汽车产品反而受到了更大的欢迎。
应该说，日系车市场的一部分是被韩国汽车所夺走。2011年，现代起亚集团全年增幅为27%，其中起亚汽车增幅为36%的高速增长也说明了这个问题。
因此，通用汽车在经过不到三年的时间重回龙头，并不必要做过多的解读。通用重组模式中确实有诸多可以借鉴的成功经验，但是这些还不足以影响到通用汽车的竞争力能够达到影响今天的市场地位。
日系车的退步存在着各种各样的困难，目前的竞争还不是一种完全意义上的竞争。
未来，当所有汽车品牌都能够站在同样的基础与条件的情况下，那时候，世界汽车排名才更具有市场的意义。
