中国汽车研究中心主任 赵航

       2011年年底，中国汽车研究中心发布了第四季度的C-NCAP碰撞成绩，这次发布成绩的车型达到了12款，2011全年参与碰撞测试的29款车型，有62%的车型达到了五星标准。腾讯汽车深度对话汽研中心的掌门人赵航，他向我们讲述了C-NCAP的2011，同时对于争议中的C-NCAP也表明了自己的观点，碰撞测试不是要难倒汽车企业，它不是清华北大的招生考试，不能做成精英考试，我们希望有一半以上的车型都能达到五星标准。

       　　7月1日施行新的C-NCAP标准

       腾讯汽车：我们注意到四季度的碰撞车型有12款，为什么这次会比较多?

       赵航：这个季度参与碰撞测试的车型确实是我们所有季度里面最多的，为什么这个季度比较多，可能主要是年底了，汽车企业希望在年底前完成我们的碰撞测试，拿到一个成绩，这样也是一个年终总结。

       另外一个，2012年7月1日，汽研中心将会使用新的碰撞测试标准，所以最近的两个季度可能还会有更多的汽车企业申请进行碰撞测试。

       腾讯汽车：因为7月开始使用新的碰撞测试标准，这一标准是不是会比现有的标准更加高，主要高在什么地方?

       赵航：不能说一定比现有标准高，其实这个媒体已经做了很深的分析了。从我们的角度，我可以说一下，新的碰撞规则改变的几个主要方面。

       第一是在碰撞测试的速度方面，比如说，以前我们做偏置碰撞，要求的时速是56KM/H。在7月1日实行新的碰撞标准了之后，那我们偏置碰撞的时速就提高到 64KM/H。还有一个比较重要的改变是对于主动安全项目的评价将会加强，我们看到其实在国外，欧洲等地的碰撞测试都越来越强调对于主动安全的保护，所以我们也顺应了这一潮流，对于主动安全的项目，比如说ESP等都有一些的加分项目，强调主动安全。

       　　今后车企应加强主动安全研发

       腾讯汽车：对于主动安全和被动安全，您觉得哪个方面更加重要一些?

       赵航：被动安全的主要目的是减小重伤和死亡，所以我们一直以来对于被动安全比较重视，可以说在国内，在前20年都是强调和研究被动安全，但是发生需要被动安全这样的情况，往往只有几十毫秒，不到一秒的时间，为了这不到一秒的时间，企业都投入几十亿的资金人力去做这样的研发，投入是很大的，而且现在被动安全已经快做到了极限，还是不能完全做到保护所有乘客的安全。

       所以我们现在思考，可以在主动安全上做更多的工作，这样可能花更少的投入，能够获得更好的效果。

       其实说起汽车安全的起源，人类的研究是从主动安全开始的，比如我们最开始有刹车，就是为了能让大家停车，后来有了助力转向，也是我们转弯的时候就不用那么吃力，晚上用的车灯，可以在晚上照明，保护行人的安全，这些其实统统都是主动安全的设施。现在现在我们有ESP，智能巡航，随动转向大灯等主动安全，这些可能投入少，见效更快一些。

       再加上现在电子控制系统发展很快，很多技术也可以实现，所以从被动安全向主动安全进行转变肯定是未来的一个发展趋势。

       　　碰撞成绩好是长期工作结果

       腾讯汽车：这次我们看到，有一款车型获得了超五星碰撞的成绩，您看来，新索纳塔的主要优势是在什么方面?

       赵航：对于现代这个企业，主要还是现在它对于这个碰撞成绩比较重视，以前现代也有别的车型参加我们的碰撞测试，结果成绩不是太好，后来他们就会针对我们的碰撞测试，在安全上面做很多的工作，比如从设计阶段就开始重视车型的安全系数，所以这次碰撞成绩比较好，不是偶然的，也是他们企业长期在安全碰撞方面工作的成果。

       腾讯汽车：同时，我们也看到获得三星的两款车型都是自主品牌车型，您是否觉得自主品牌在这方面确实有更多需要提高的?

       赵航：自主品牌也有获得五星成绩的车型，这两款获得三星的车型我注意看了一下他们的成绩，其实也不是就完全的不安全，只是在碰撞后某几个项上面，得分很低或者是零分，因而影响了整体的成绩。所以也希望今后企业在车型的碰撞安全上多做一些研究的工作。

       　　希望一半以上车型能获得五星成绩

       腾讯汽车：我看到我们刚刚也公布了在2011年参与我们碰撞实验的29款车中，有62%的车型获得了五星的成绩，对于这一比例您怎么来看?

       赵航：这是我们希望的一个结果。C-NCAP的测试目的不是要把我们的车企难住，让大家都不能获得五星的成绩，就像我们的高考，汽车碰撞测试不是一个清华北大的招生考试，只有极少数的人能通过，我们还是希望在中国目前的情况下，有更多的车型能够通过碰撞测试，获得五星以上的成绩。我们希望的就是要有一半以上的企业能够获得五星以上的成绩。