“地铁连原来关外的村、街道都通到了，可盐田区作为原来特区内的行政区，至今还没看到地铁的影子，我们希望能够尽快启动轨道交通8号线建设，让盐田辖区的居民也享受到特区一体化的成果，让广大游客可以尽快坐上地铁到大小梅沙!”12月27日下午，在市人大代表盐田联组进行集中视察时，市人大代表曾力群等呼吁说。

       地铁何时能够通到盐田?市两会前夕，部分市人大代表对东部交通建设情况进行视察，在随后举行的汇报会上，轨道交通8号线何时建设，成为人大代表们竞相讨论的话题。

       　　采用何种制式还没确定

       市轨道办、市发改委、市规划国土委滨海管理局、地铁集团的相关负责人，向参加视察的市人大代表汇报轨道交通8号线的情况。

       8号线起终点为国贸至小梅沙，全长26.38公里，以服务盐田至罗湖的通勤交通为主，兼顾至梅沙片区的旅游交通线路。

       目前，8号线的制式尚未确定。市规划国土委今年初委托市规划国土发展研究中心，开展了“轨道8号线交通详细规划”研究，要求就轮轨和中低速磁悬浮两种制式方案，进行同等深度的研究工作。市规划国土发展研究中心就线路走向、敷设方式、站位位置、换乘方式、车站功能定位、轨道车辆基地布局，及用地控制规划等进行相关研究。最终分两种制式给出推荐线路站位总体方案，其中轮轨B制式线路方案全长26.3公里，其中11个地下站，4个高架站;中低速磁悬浮制式全长27.6公里，均为高架站。

       今年12月，市规划国土委召开技术会议对“轨道8号线交通详细规划”项目成果进行审议，并提出对制式选择、环境保护、拆迁测算等建议，目前，该研究成果还在修改完善。滨海管理局提出，希望能吸收盐田区政协专题议政的意见，从城市综合开发、景观、环境保护等多要素考虑，建议采用轮轨B制式、从地下布局方式。

       市地铁集团副总经理简炼在向市人大代表们介绍时说，国家发改委在审批时提出，8号线可以作为中低速磁悬浮的示范项目来建设。简炼说，中低速磁悬浮并非一定要高架走地上，也可以走地下，同时具有噪音低、占地少、投资小等特点;若采用中低速磁悬浮，很快就可上马，若想采用轮轨制式，恐怕近几年都很难上。

       　　轨道交通建设要有超前意识

       市人大代表江涛说，要用发展的眼光来看问题，轨道8号线原来是没有规划的，当年就是由人大代表提出，才有了轨道8号线的“出生”。

       市人大代表萧德军说，现在每逢旅游旺季周末假日，东部交通经常出现堵车。到东部旅游的人数迅猛增长，加上房地产开发，很多人会考虑到东部购房置业，但交通状况不好，叫人家怎么会来?

       市人大代表周建明认为，有关部门提出轨道8号线的主要障碍是人流量不够，但轨道交通不是运送货物，而是运送“人”，主要是为市民出行提供便捷、舒适的感受，要对未来东部人流量进行科学预测。人流量不应该成为阻碍8号线建设的主要问题，要根据深圳市的东西两翼发展规划、经济布局、人口布局等来通盘、综合考虑，同时，轨道建设还有一定的引导作用。深圳城市呈东西狭长分布，重要的旅游资源又大多集中在东部，市里也确定要建设现代化国际化先进滨海城区，轨道交通要有一些超前的意识。