关注WRC(世界拉力汽车锦标赛)的车迷应该知道，MINI COUNTRYMAN明年将正式参赛，或许勒布和雪铁龙的独孤求败将被MINI终结，就好像是近半个世纪前曾发生过的那样，续写拉力赛场上新的传奇。
在1960年代，还没有我们今天熟悉的WRC和达喀尔拉力赛事，在当年最具盛名的拉力赛是蒙特卡洛拉力赛，始于1911年的这项赛事，以附着力多变的山路考验着车辆和车手的实力，在干燥的柏油和冰雪间成就了无数的拉力英雄和著名战车，而MINI恰恰就是其中之一。
Mini Cooper非常之小，长不过3.055米，宽不过1.410米，重量也仅为670公斤，拿这样的小车去跑拉力，在当时的人们眼中，这就是一群不要命的疯子才会干的傻事，可没想到从Mini Cooper登上赛场，仅仅只用了2年，就摘得这项赛事的桂冠，于是组委会疯了，可接下两年来发生的事，更是生生的把组委会搞到失去理智——以莫须有的罪名，取消Mini所包揽的前三名。
当时Mini Cooper的对手几乎都是比它笨重、臃肿的后驱车型，虽然排量比Mini Cooper大很多，但是动力性却并比不过Mini，而且短小精悍的车身，让它在狭窄多弯的山路中更是游刃有余，因此成就60年代的辉煌战绩并非浪得虚名。
接近半个世纪后，参加拉力赛的MINI长大了。虽然在它的名字中，也包含这MINI、John Cooper这些灵魂般的词组，但是COUNTRYMAN却是家族中唯一的SUV，Mini强调操控的优良传统和基因到底会被延续吗?
乐驾赛道体验
本次活动中的试驾车型为MINI COUNTRYMAN COOPER S ALL4四驱版，这也是MINI家族中的第一台四驱车。作为一台走城市跨界SUV路线的车型，COUNTRYMAN的ALL4 四驱并非源自宝马的xDrive，它仅仅是一套相对简单的多片离合器适时四驱，虽然同样能够实现向四个车轮提供动力，但前后轴可获得的分配比例还是相对局限的，基于前驱平台的它，最多只能向后轴输出50%的动力。
相信很多朋友都对这套四驱系统在赛道上的实际表现很感兴趣，可在实际驾驶中ESP(电子稳定程序)完全制约了1.6T发动机的动力表现，以至于很难感受到车辆不错的循迹表现到底是来源于四驱还是ESP的主动干预。
相比侧重安全、较为保守的ESP设定，COUNTRYMAN的底盘仍旧保持了MINI一贯硬朗直接的调校风格。即便是家族中底盘最高、重心最高、车型最大的它，在通过S连续弯时所展现出的特征根本不像是一台SUV，而更像是一台两厢小钢炮。
蝴蝶桩体验
与其说这个项目是展现COUNTRYMAN的操控灵敏性，到不如说是体现了这台1.6T涡轮增压发动机的动力输出表现。绕蝴蝶桩最重要的就是走线和对油门开度的把握，而这台发动机表现出了良好的输出线性，没有一般涡轮发动机的突然爆发和动力迟滞。
在这个项目中可以关闭ESP，因而我们也有机会将四驱和ESP对循迹性的功效来进行区分。尝试保持中等油门突然急转弯，由于地面较滑，前轮抓地力会迅速减低，从而出现转向不足，而正常情况下只会有很少的动力传递至后轴，因此在前轮打滑后，会有一个短暂的停滞让动力实现前后转移，与此同时车辆会变得更笨一些，但是转向会趋于中性，看来ALL4 发挥了它应有的作用，只是受制于适时四驱的结构，整个过程不会像全时四驱准备得那么充分，响应那么直接。
拉力试乘感受
虽然我们体验的不是WRC版战车，甚至都未经过任何改动的原厂车，但是教练并没有放宽对它的要求，无论前方是怎样的坑洼，都是毫不留情、毫不减速的直接冲过去，这令坐在一边的我们都感到心疼。教练一共在拉力赛道上跑了20圈有多，COUNTRYMAN的轮胎、轮毂、底盘都经受住了考验，以至于教练都说这车确实结实，底盘车身刚性够高。
不过说实话，如果开着COUNTRYMAN去走这样的路，先受不了的不是车而是人，前面就说过它的底盘调得非常硬朗，在铺装良好的赛道尚且如此，更何况在布满碎石子，到处是坑洼的拉力赛道上。丰富的路面信息会不打折扣的直接传递到你臀部，你想不接受都没门。
在ESP全关状态下，保持着大油门在沙石路上飞奔，ALL4的表现会更为明显，或许前轮一定程度的打滑让系统时刻保持在全轮驱动状态，这让入弯前的车身滑移变得更加自然，漂亮的甩尾漂移也就不难实现了。
但是总的来说还是能感觉到COUNTRYMAN更趋重于前驱特性的车型，在附着力较低的碎石路上滑移，还是明显能感觉到是车头在拽着车身往前走。
总结：很遗憾，我们本次活动的用车并非真正的拉力版，除了车身上的赛车贴花，其它任何方面都未做改动，但即便就是这样的原厂车，我们还是能感觉到到它身上所具备的Mini精神——不惧挑战、重视实力。如果你也是关注WRC和达喀尔的车迷，那2012将是精彩纷呈的一年。
