驿动的心

       经过了整整一个半小时的堵车，我终于在午后时分将这辆回头率高得惊人的Z4开到了北京妙峰山一带延绵不绝的盘山公路上。此时可能连老天爷都有些嫉妒这辆Z4的过人姿色，整个山谷都被蒙上了一层浓浓的雾气，闷热与潮湿的感觉令我有些呼吸不畅，仿佛一切都是那么的无精打采，而我的伙伴也一直发出着低沉的吼声，仿佛是在抗议，又或是等待宣泄之前的酝酿。

       尽管天公不作美，但幸好这部车的驾驶感觉可以用“轻松自如”来形容。虽然全新的自适应M运动型悬架令车身高度降低了10毫米，但此时处于巡航状态的我并没有感觉到它与普通Z4的明显不同，吸震能力良好且具备足够韧性的悬架令我的心情逐渐平定了下来……

       我无意将这种慵懒的状态保持下去，是时候该了解一下Z4 sDrive35is后面这个“s”的真正含义到底意味着什么了。幸好在来之前我已经做足了功课：为了拥有更强的动力，Z4 sDrive35is并没有使用宝马最新的双涡管单涡轮发动机，而是仍旧采用了更具升级潜力的代号为N54B30A的3.0升直列6缸双涡轮增压发动机。这台经过悉心调教并与1系M共同使用的高转速发动机可以在5900转的时候爆发出高达250千瓦的最大功率，而在1500-4500转的低转速区间可以输出450牛米的峰值扭矩(超增压模式可再增加50牛米)。

       随着一次次出弯之后的油门试探，我越来越怀疑此时开的就是一辆M车型了。在排气管所发出的声浪瞬间提高了三个音阶之后，蛮横的扭矩输出让我觉得255/35/19的轮胎仿佛成了笑话。在你每次出弯回正方向之前，大脚给油就意味着电子防滑系统会始终与你为伴。但我喜欢这样的感觉，车尾在安全的范围内不时地轻微扭动无疑会将你的驾驶感受提高到另一个境界，使你可以在寻找后轮抓地力极限的边缘于弯中游走(前提是不要将驾驶模式放到Sport+挡，这样与强行关闭循迹系统无异)，这种感觉好极了。

       而说到欲罢不能的驾驶感受，我不能不对宝马的工程师投以无比的敬佩。以前我在试驾Z4 sDrive35i时就已经被7挡双离合变速器所带来的换挡感觉彻底折服，那种配合排气管所发出的“砰、砰”声第一次让我觉得非手动挡车型在换挡时也是如此具有魅力。而在Z4 sDrive35is身上，虽然这种“砰、砰”声已经变得不再明朗，但随着排气声浪的增强以及高、中、低音律的进一步明显的区分，用“欲罢不能”四个字来形容在我看来已经是我能想到的最高评价(尽管Z4 sDrive35is在怠速时显得有点吵)。