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时尚动感的君威GS 别克轿跑家族的新贵
2011年12月05日 15:34 来源: 车天下汽车网 编辑:冯宇 打印 手机阅读
[导读]对于一个成熟的汽车品牌而言,家族化特征已经成为了发展的趋势与潮流。从早期大众和奥迪的家族大嘴前脸,到现在各大品牌纷纷建立家族化产品阵营,此举确实能有效提升品牌车型的识别度,让消费者更容易找到符合自己喜好的车型。其中,上海通用汽车别克品牌,在家族化产品建设中处于领先地位。无论是沉稳流畅的直瀑式家族前脸,还是舒适、安全的品牌口碑,都给人留下了深刻印象。而近期诞生的由英朗XT、君威以及君威GS组成的轿跑家族,更是在汽车市场中,形成了一股运动风潮,时尚动感的形象深入人心。

       对于一个成熟的汽车品牌而言,家族化特征已经成为了发展的趋势与潮流。从早期大众和奥迪的家族大嘴前脸,到现在各大品牌纷纷建立家族化产品阵营,此举确实能有效提升品牌车型的识别度,让消费者更容易找到符合自己喜好的车型。其中,上海通用汽车别克品牌,在家族化产品建设中处于领先地位。无论是沉稳流畅的直瀑式家族前脸,还是舒适、安全的品牌口碑,都给人留下了深刻印象。而近期诞生的由英朗XT、君威以及君威GS组成的轿跑家族,更是在汽车市场中,形成了一股运动风潮,时尚动感的形象深入人心。

       从轿跑家族三位成员的上市时间来看,君威GS是最晚的,但却是整个家族中最高性能的代表。从2010年广州车展第一次国内亮相,到2011年成都车展上市,其领军者的形象,一直为消费者津津乐道。君威GS的外观并非只是在君威基础上的升级,而是根据高性能轿跑车的要求,对前脸、车身包围乃至尾翼,进行了全新的设计。不但在视觉上充满了运动冲击力,而且也更有利于车身的空气动力学,减少风阻并增加车身下压力,为激情驾控提供了先决条件。

       除了第一眼就能抓住用户眼球的外观设计,对于高性能轿跑来说,内在的动力操控实力,更是致胜车市的关键所在。君威GS所搭载的2.0T SIDI智能直喷涡轮增压发动机,加上区别于君威的ECU调教,君威GS整体的动力水平,当属同级车中的佼佼者。其中,最大扭矩350Nm,并且可以在2000-4000rpm的转速范围内连续输出。也就是说,当驾驶君威GS时,车辆几乎能在任何时候提供最大的扭矩输出,车辆加速随心所欲。该款发动机的最大功率达到了162Kw,升功率为81Kw/L,这代表君威GS拥有极为深厚的动力储备,即使在时速超过150公里之后,车辆依旧能提供源源不断的动力输出,如果是赛道驾驶,其乐无穷。

       出色的动力性能,对于君威GS高性能轿跑来说,还只是一个充分条件,由其第一次引进国内的FlexRide自适应驾驶系统,则是高性能轿跑的必要条件。FlexRide在欧洲成名已久,不但能清晰识别11种不同工况,而且能为驾驶者提供标准、舒适和运动三种模式。在标准或舒适模式下,君威GS更像一位谦谦君子,整车的动力输出线性平稳,悬挂也偏向较软的设定,旨在为用户提供城市、高速道路的舒适驾乘体验。但是,当君威GS切换到运动模式之后,就像褪去西装后的运动健将,更快的油门响应速度,更高的发动机转速,能够压榨出最强的动力,仿佛随时准备投入战斗一般。同时,底盘悬挂的设定也会变得极硬,为车辆在弯道中提供更佳的动态表现,就算是挑战赛到,也有足够的信心。  

       当然,一款高性能的轿跑,在外观和动力操控都无懈可击的前提下,安全性也是消费者必须认真考量的指标。说到安全性,首先要说君威GS所配备的245/45 R18的大尺寸轮毂以及所使用的普利司通泰然者高端轮胎。相比同级车更宽更大的轮胎,视觉上的动感元素自不必说,关键还是在于能为车辆提供更好的抓地力,无论是弯道的速度极限,还是在大力制动时的抓地力,都是提升驾驶乐趣与安全的利器。并且,君威GS配备了包括ESC/TCS/CDC等在内的丰富主动安全系统,还能够根据不同的驾驶模式,在标准或舒适模式下,主动安全介入更为积极,保证行车的安全。而在运动模式下,则会适时降低灵敏度,允许驾驶者更为自由的操控车辆,只有当监测到车辆已处于失控的边缘时,才会立刻介入,帮助驾驶者稳定车身,在保证驾驶乐趣的同时,也对车辆的安全全权负责。

       如果说别克轿跑家族的诞生,代表着品牌转型与品牌文化转变的第一步,那么君威GS的上市,则是轿跑家族中的新贵与领军者的横空出世,标志着别克品牌下,以时尚动感为诉求的轿跑家族,真正具备了以其他品牌运动车型一较高下的实力。对于喜欢运动风格车型的消费者而言,无疑是值得高兴的事情,高性能轿跑车的选择面更为广阔,令人期待。

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