广州国际汽车展规模再创新高，900辆展车，其中30款为全球首发车，54辆新能源车参展。

       盛宴，还是剩宴?虽同处一个市场，同走一条红毯，各车企感受不同——对领跑者而言，广州车展是盛宴，中国汽车市场更是盛宴;但对落后者而言，“剩”车在这样的大秀中，显得尤为冷清刺目。

       早起的鸟儿有虫吃，如若想吃得更丰盛些，必须努力，甚至有破釜沉舟的勇气。有两个车企正是凭借超常勤奋，才可打破两年前遇冷的局面，今朝饱餐中国汽车盛宴。

       一个是中国的王者——上汽集团，另一个则是2011年全球汽车王者——大众汽车集团。2009年，这两个在广州放下狠话的外来者，纷纷实现了当初的誓言。

       2009年，上海通用旗下的别克品牌尚未在中高级车市站稳脚跟，却毫无怯意地将别克“君越”的上市会放在广州，放在了日系中高级车三强大本营。面对台下数百名记者和经销商，上海汽车集团董事长胡茂元以看似挑衅的方式向日系车宣战：“谁的车更安全，让两辆车(君越和一辆日系主流中级车)撞一下就知道了。”

       当然，两辆车不会真的公开相撞，但市场却听懂了这句话，将目光转向别克品牌。2009年，别克品牌宛若新生，一路攀升，如今已牢固奠定中级车、中高级车以及MPV等细分市场高端的领先地位。截至目前，别克“君越”、“君威”月均销量约为1.5万辆，“君越”25万元以上的车型占75%，占据25万元以上的中高级车市场超过90%的市场份额。别克品牌成为近年来增长最快的中高级轿车品牌，更成为国内首个13年累计销量超过330万的品牌。

       同样是2009年，同样在广州，大众汽车集团喊出“大众南方战略”。计划将南方六省的新车年销售量从15万辆提升至每年50万辆;南方六省的占有率从2008年的12%提升至大众汽车集团全国平均水平。当时看好者并不多，因为，广州为主的华南市场几乎是日系车企说了算。并且，从2006年至2009年上半年，大众汽车在广州市场的占有率从未超过11%，而广州市汽车工业三大合资品牌丰田、本田和日产市场占有率之和高达43.8%。

       两年后，天时、地利、人和造就了大众南方战略的初步成功。在金融危机、日本地震等一系列打击下，在大众汽车、通用汽车的步步紧逼下，日系车企未能守住华南大本营。大众汽车目前在南方市场的占有率达到15.8%，在香港市场占有率位居第一。

       最痛的伤，最需要坚强面对，最需要狠下心来医治。大众汽车集团如此，上海汽车集团及上海通用汽车如此。南方市场份额的缺失是大众品牌的痛处，大众汽车集团就直面而战;中高级转型是上海通用当年的痛处，上海通用就奔最强的竞争对手而去。

       莫斯科不相信眼泪。打江山，只能靠自己努力，不能依靠外界的同情。两年前如此，未来更是如此。随着中国汽车市场的竞争日益激烈，想吃上这顿大餐，必须狠心上战场，否则，将来恐怕连剩宴也吃不到了。