上海大众Polo GTI
新一代POLO GTI在国内公开展示，已经一年多了，在本次2011广州车展很有可能首亮。在此之前，我们就首先曝光了其申报图纸。但时至今日，迟迟未见上市，根本原因，无非两点，一个是大众不愿与高尔夫6的定位发生冲突;另一个则是1.4T+DSG的产能确实有限，仅能勉强满足大众各种主力车型的需要。而1.2T尚未实现大规模量产，何时装车，犹未可知。
POLO GTI国内正式申报图
我们已经拿到了第一批POLO GTI试装车的谍照，可以对未来的计划做一个概括的总结。准确的说，这是一台测试车，用国产2011款新POLO的车身，全面改装了进口POLO GTI的动力、刹车与底盘悬挂系统。除了外部的标识，和运动小包围套件，其外观造型及车身结构与未来的POLOGTI大同小异。
潜在消费者最为关注的，就是国产POLO GTI将搭载何种动力总成。从POLO GTI试装车的机舱谍照，可以看出，与国产高尔夫GTI的CGM型2.0TSI，以及进口尚酷1.4TSI的CAV型双增压发动机皆不相同，国产POLO GTI，将搭载简配了机械增压装置的，国产CFB型1.4TSI的最新型号。简而言之，与国产高尔夫6-1.4TSI的动力总成基本一致。额定功率在96KW上下，明显低于国产高尔夫GTI的147KW和进口尚酷1.4TSI的118KW，但因为车身重量较轻，实际动力表现也可圈可点。
国产POLO GTI直接采用了欧版的运动悬挂系统，虽然前麦弗逊/后半独立非驱动桥的悬架没有变化，但调教更为硬朗。预计ESP车身稳定系统将成为标配，高配版本还会提供EDL电子差速锁和XDS电子限滑装置。与此同时，刹车系统也升级到原装进口的前后盘式刹车，红色的刹车卡钳更是让粉丝热血沸腾。可惜，因为动力性能较低，后刹车盘的规格尺寸略低于欧版POLO GTI，但绝对够用。轮胎配套厂家是邓禄普，与当年的展示版本一样，型号为215/50R16，与之相比，更加注重舒适性，但明显优于普通版POLO的185/60 R15。当然这仅仅是测试车，明年量产型号的高端版本，很可能换装大众GTI家族标志性的战斧铝合金轮毂。
首批上市的POLO GTI，主要分为1.2TSI和1.4TSI两种排量，除了常规的5速手动变速器，还会搭配7速干式双离合DSG自动变速器。 预计入门的1.2TSI型号，价格将略低于高尔夫1.4TSI，起价在￥12万元上下，而高端的1.4TSI版本则与之大体相当，分布在￥13万～15万 元区间。虽然价格略高，叫好不一定叫座，但肯定会打造全新的品牌形象，为合资品牌A0级小钢炮车型，树立新的价格标杆。
