三、驾驶感受
位于车头的两个雷达传感器、一个摄像头和一个超声波传感器，能够协助奥迪A7 Sportback保持与前车的固定距离，在0到250公里/小时的区间内保持与前车速度的一致，并能够跟随前车至停止。在前车重新起步后，又继续恢复跟随状态。
2.8升FSI直喷V6引擎的动力调教要高于现款A8L入门车款的动力调教，2.8 FSI发动机的最大输出功率为150 千瓦，在每分钟3,000到5,000转的发动机转速区间内均能输出280牛•米的峰值扭矩。另一款3.0 TFSI引擎最大输出功率为220 千瓦在2,900 转/分钟时便可获得440 牛•米的峰值扭矩。在quattro全时四轮驱动系统和S tronic双离合自动变速器的协同工作下，从静止加速到100公里/小时仅需5.6秒(官方数据)，此次试驾过程未作测试。
奥迪是德系除奔驰、宝马之外没有使用后轮驱动的品牌，而以往奥迪的前驱车型也在被一些车友所诟病。如果您现在依然这样认为，我觉得您真的有必要去实际的驾驶感受一下了，因为在奥迪全新Quattro系统的帮助下奥迪A7已经更加趋向于一台后轮驱动车型的驾驶感受了。
A7的前后轴动力分配在通常情况下60%传至后桥、40%传至前桥。如果车轮开始失去抓地力，中央差速器可主动将动力分配给车轮附着力更好的车轴，这种反应就像“条件反射”一样迅速。极端情况下，最多可将85%的动力传导到后桥，将70%的动力输出到前桥。这一方面保证了驾驭的乐趣，另一方面也保证了在冰雪、湿滑、沙地路面上的行驶稳定性和安全性。
凭借奥迪的轻量化技术奥迪A7 Sportback超过20%的车身由铝制成，其余部分由多种高强度钢材构成，其中以强度高、重量轻著称的热成型钢占了很大比例。这种混合材料结构的车身比同级别全钢制车身大约轻15%，有助于优化轴荷的分配。减轻重量对于大型轿跑来说至关重要，因为在满载和满负荷状态下很容易考验到车辆的极限状态。
在文章的最后我想说：奥迪A7给予国内豪华轿跑车市场带来的应该说是一种全新的的理念，它的潜在买家也将会因为得到A7而感受到这种均衡了成本、前瞻科技、更强性能和更为实用的全新车型。当然，奥迪在中国市场的地位和心态可能会让他们难以放下姿态去迎接那些“踮着脚尖”攒着钱去买A7的车主，毕竟A7的出现不是作为第一台车的，它完完全全的是在强调一种“尽享奢华与尊贵”的生活。
