关于AMT变速箱，不久前我们为大家制作了内容相当丰富的技术讲堂与拆解分析文章。简单来说，AMT其实与传统的手动变速器在功能上大同小异， 只是它采用电子而非机械式的传递换档信号，通过计算机控制离合器和选、换档机构。从结构上看，它与手动变速箱有着诸多类似的地方，在使用上也因此与自动变速箱有着不同的脾气秉性，这次我们就针对AMT变速箱在实际使用上的一些疑惑进行解答，希望能够帮助车主们来更好的使用AMT变速箱。

       ●  疑问一：AMT变速箱只用在经济型小车上吗？

           回答：不是，在赛车与高性能跑车上也会使用AMT变速箱。

       AMT的研发始于20世纪60年代，伊顿、戴姆勒·奔驰和斯堪尼亚等是研发AMT变速器的先驱。随着技术的不断研发与进化，今天AMT变速箱的应用呈现出了两级分化的特点，一方面由于AMT变速箱有着与手动变速箱相似的结构，拥有动力损失小，扭矩承受范围广的特性，因此多用于追求运动性能的赛车与跑车之上。所以在F1赛车、法拉利、兰博基尼与宝马M系列等车型都可以看到AMT变速箱的身影（不同品牌有着不同的叫法，在结构上都属于AMT变速箱）。另一方面，由于结构简单使得AMT在制造与维修方面有着更低的成本，这也是今天的AMT变速箱多用于经济型轿车的原因。

       『曾经叱咤风云的宝马E46 M3车型上使用的SMG变速器便是AMT家族的一员』

       ●  疑问二：AMT变速箱在耐用性上表现怎么样？保养麻烦吗？容易出哪些故障？

           回答：耐用度与手动变速箱基本一致，保养方便费用低，曾出现过漏油故障。

           由于AMT变速箱的内部齿轮机构与负责连接动力的离合器与传统手动变速箱结构相同，所以在使用上完全可以承受与手动变速箱同样的工作环境，并且保养维护方面也与手动变速箱完全相同。

       在之前使用电-液执行器的一些小型车上，由于液压系统受到外界温度的影响很大，而且换挡机构本身工作次数多，一旦密封件出现问题就是出现液压油外泄，影响变速器正常工作的情况。但随着AMT变速箱技术的不断成熟与制造工艺的改进，这种相对“低级错误”的漏油现象得到了改善，车主们完全可以放心使用。

       ●  疑问三：在实际驾驶中，AMT变速箱与一般AT变速箱有什么不同吗？

           回答：AMT车型没有P挡，需要注意手刹的使用。

       追求运动性能的AMT变速箱虽然在整体结构上和我们平时所见的AMT没什么不同，但在追求性能化设计以及不计成本的制造理念下，使得在实际使用中也呈现出了忽略燃油经济性与舒适性的特点，一切以快为前提是这些赛车与超级跑车的共同特性，所以本文不再进行赘述。我们就针对常见经济型家用轿车的AMT变速箱进行实际驾驶体验，从而总结出一些驾驶小技巧。

           这次我们驾驶的是上海汽车最新推出的MG3 Xross车型，该车装备一台源自于马瑞利的free choice AMT变速箱，而“free choice”是马瑞利AMT变速箱的品牌名称，其名称的含义在于驾驶者既可以使用完全自动的驾驶模式，实现驾驶的舒适性；也可以使用完全手动的模式，实现驾驶的乐趣。

           ◆ 配合手刹的使用

           由于AMT变速箱没有用于驻车的P挡功能，所以在实际驾驶中需要经常使用到手刹装置来进行配合。总的来说，在驻车时装有AMT变速箱的车型可以参考传动手动挡车型的使用方法进行操作。

       驻车时，我们需要将变速箱推入N挡，并拉起手刹，再将发动机熄火。对于习惯于自动变速箱的驾驶者来说，即便忘记拉手刹，P挡也起到了将传动半轴锁死从而避免出现溜车的情况，AMT变速箱由于没有P挡功能，所以在驻车时一定要养成拉手刹的习惯，即便是在平地上停车，我们也建议使用手刹。

       当遇到在坡度较大的路面上停车时，我们也可以像手动变速箱一样使用一档来增加制动力来避免溜车的危险。具体操作：踩住刹车将变速箱推入N挡，拉起手刹并熄火，再一次打开总电源（电源的第二挡），将变速箱推入手动模式，选择一挡再并关闭电源。此时变速箱便处于1挡位置了。

       装备新一代的AMT变速箱的MG3具备了蠕行功能，所以不再像过去的smart、qq等车型上使用的AMT变速箱那样只有踏下油门才能起步，此功能让新手更加轻松的坡路起步以及倒车。