阿斯顿·马丁Vantage敞篷车是这里的运动专家。它的腿脚更为轻便，虽然它的动力不及奔驰那么汹涌，但它在连续的弯角中更为灵活，在急弯中更快。它的转向很快，很精准，反馈非常好。在任何时候，车身出现一点甩尾的苗头，只要快速回打方向盘，通常就可以让车子找回状态。车子的整体框架感觉相当硬朗，采用Bilstein避震器的前后双叉臂悬架在控制车身侧倾方面做得非常出色。刹车踏板在跑完几圈后感觉稍微有点软，但是车子的整体操控平衡相当不错。我们测得的侧滑指数是0.95g，绕桩尾速则为116公里/小时。
尽管奔驰SL63 AMG的操控数据稍稍逊色于Vantage敞篷车，但这些数据同样让人印象深刻。它的侧滑指数是0.89g，绕桩尾速为106.6公里/小时。虽然 SL63装备了抓地力强悍的普利司通Potenza轮胎，同时异常坚定的车身和前四连杆、后多连杆、配备主动车身控制系统的高科技悬架也塑造了异常强悍的过弯性格，但是巨大的体重成为其阿克琉斯之踵。在赛道上，它需要付出更大的努力来对付那些复杂而诡异的弯角。它的转向感觉上比阿斯顿·马丁要略微慢一点点，在入弯时表现出多一点点的转向不足。然而，得益于其强大的发动机和有力的刹车，SL63 AMG在直线上可以弥补差距。但是就刺激程度而言，阿斯顿·马丁占有明显优势。
“在上赛道之前，我以为我会更喜欢SL63在赛道上的表现。”迈克说，“但事实是，我花了几圈时间，仅仅为适应车子缓慢的转向和麻木的整体感觉 ——我把后者归咎于主动车身控制悬架系统。理论上而言，车身近乎零摇摆应该是一件好事，但事实证明这种感觉有些麻木，因为反馈是如此之少。相比之下，阿斯顿·马丁拥有非常精确的操控和完美的转向。而且，全力以赴的赛道驾驶掩盖了其单离合变速箱的缺陷，因为全油门升档是它最擅长的。”
赛道时间很快结束了，我们匆匆赶往下一站——曾经的Pebble Beach公路赛赛段，现在这里是近27公里长、与世隔绝的狭窄道路。
经过24小时旋风式的太平洋海岸之旅，我们得出结论：尽管这两辆双座豪华敞篷车拥有相近的价格和天性(你可以想象它们的主人都很富裕，或者就是超级间谍)，但是它们的精神却是截然不同的。阿斯顿·马丁更性感、更轻，而梅赛德斯-奔驰更强壮、更稳定。迈克和我的一致意见是：SL63 AMG提供了更多高科技和豪华元素，促使我们选择将它开回家。说到回家，我们在下午3点的最后期限前十分钟赶回了办公室——这时间，足够让我们在办公室楼下的街道间再耍一把。
