宝马中国MINI品牌管理总监朱江接受采访

       MINI的中国任务37号计划落下帷幕，为MINI中国今年的一系列活动画上了圆满的句号。宝马中国MINI品牌管理总监朱江对MINI的收官之作颇为满意，然而最令他兴奋的自然还是MINI的销量又有了进一步的提升。“今年前三季度MINI销售11853台”，这个成绩已经超越了去年的总和。　　

       中国任务37号计划决赛现场

       对中国高端小车市场的前景，朱江表示非常乐观。他认为中国这个细分领域的发展将会沿袭欧洲和北美的道路，在油价攀升和城市拥堵停车日益严重的情况下，小型车的市场会呈现波峰式的走向。这也是就是为什么MINI中国在推出新产品上有快速的反应以及渠道建设上一直保持积极的态度。

       此前在法兰克福车展上亮相的MINI COUPE和ROADSTER两款全新车型将于明年一季度在中国市场推出，朱江补充说：“这两款车的价格将极具竞争力和性价比”。而与劳斯莱斯合作生产的限量版MINI也会与明年上半年登陆国内市场。此外，MINI的高性能版本John Cooper Works的引进问题还在探讨中，现在还没有明确的时间表，不过朱江确定这部车不会与中国市场擦肩而过。　　

       MINI COUPE　　

       MINI ROADSTER

       随着MINI的销量逐年上升，销售渠道的建设工作也在有条不紊的进行中。从MINI重装上阵之后，目前MINI在上海和重庆已经有两家独立4S 店，至此全国授权MINI经销商达到56家，而今年底到明年初，MINI还将再添3家独立4S店。虽然店头扩张的速度并不是很快，但是朱江表示MINI中国在“网络拓展方面还是非常有野心的”，本着“积极的态度，稳妥的方式”来逐步推进这项工作。

       正是由于中国高端小型车的良好市场前景，菲亚特500，奥迪A1，新甲壳虫等品牌的高端小车接踵而至。在享受市场高增长的同时，MINI也同样受到来自这几款小车的挑战。特别是奥迪A1的上市，无论价格区间，还是产品特性都把竞争的对象指向了MINI。

       朱江表示，竞争虽然激烈，但是“为了保护品牌，体现出MINI产品应有的价值，不会采取降价的策略，旗下车型的价格还会保持稳定。”同时，他还解释了MINI与奥迪A1等小车从定位和面对消费者的不同之处。首先，“奥迪A1是直接针对MINI的掀背车型，而不是MINI品牌”。MINI品牌的产品相对来说更为多样化，在明年导入新产品之后，这一优势将更加突出。另一个方面，“MINI一直倡导的是个性化，也是个性订制的引领者，在今后还将加大力度;第三，“MINI品牌强调历史传承，更多注重车主在感情方面的诉求，对这个品牌内涵的认同;”最后，是MINI产品的设计理念方面的特点，比如在一款小车上使用多连杆后悬架，四轮在四角的布局和无框车门等等，最重要的是MINI如同卡丁车一样的驾驶乐趣。　　

       “中国任务”决赛现场

       朱江一直在强调MINI是个性，创意的先锋，这点不仅体现在产品上，包括销售和传播也都更愿意尝试。例如7月开始的通过网络销售的尝试和空客A380引导车这两个案例取得了良好的市场反馈和宣传效果。而另一个具有先锋意味的MINI E电动车，则更具有前瞻性，我们看到的MINI是一个愿意尝试新鲜事物的品牌特性。朱江指出MINI E是宝马集团下的一个实验项目，通过MINI E收集了大量有价值的反馈信息。目前来看，在深圳的测试结束后，MINI E也就完成了他的使命，近期不会有以MINI为蓝本的电动车产品。

       MINI中国接下来的工作重心都将转向为明年做准备，此次中国任务的决赛将成为MINI中国今年系列活动的收官之作，因此年底的广州车展上，MINI不会有太大的动作。朱江最后还特别强调，“像中国任务这样的大型体验活动，MINI品牌将坚持做下去。”