我承认自己的穿戴打扮实在对不起这辆雷克萨斯ES 240，当然也包括身份。它本该属于那些商业社会的精英人物，比如高级主管或者部门经理之类。他们整天西服笔挺，举止有礼，偶尔谈上几笔大生意，从不说半句脏话，这是我认可的道德标准。不过这辆湖蓝色的ES 240暂时属于我，并且可以由我任意摆布。我喜欢它的颜色，那是只在清澈的山间小溪的照片上才能见到的颜色，你看到它之后就会觉得心平气和，没有半点邪恶的念头。但我们的摄影师认为这种颜色在黄昏时刻不太好对付，一旦光线变弱，它的色彩将难以捕捉。

       雷克萨斯意味着什么?如果被问及这个问题，大概绝大多数人的回答都是舒适和安静。ES系列车型是雷克萨斯品牌投产时间最长的两款车型之一，而原本专攻美国市场的ES 350车型，居然也在国内市场大放异彩，它悄无声息地主导着这个豪华品牌在中国市场的销售数字，这也坚定了雷克萨斯在中国市场推出ES 240车型的决心。不出意外的话，这款新车将成为拉动雷克萨斯利润上升的那只热气球。

       其实只要稍加留意，你就会在销量统计数字中发现，某一款豪华车的入门级车型会成为这款豪华车的绝对市场主力。最容易回答的问题也不是买什么样的豪华车，而是买不买豪华车或者说为什么要买豪华车。买家们一方面充分肯定豪华品牌的价值，另一方面又想保持相对低调的姿态。ES 240目前在国内市场上是发动机排气量最小的雷克萨斯(IS 200车型已经停止销售)，当然也就成了这个新锐豪华品牌的入门级车型。不过我们的这辆豪华版要比低配置的典雅版车型贵上7.8万元，它比后者多了全景玻璃天窗、硬盘式导航系统、蓝牙免提通话系统、倒车影像监视系统、记忆座椅、实木装饰部件以及一套被称作雷克萨斯智能副驾的装置。毫无疑问，这些配置都是最能代表雷克萨斯性格的东西——豪华、舒适、操作简单、使用方便，仿佛身披隐形衣，但你却能得到最尊贵的享受。

       当然，即便没有这些配置，你所获得的驾乘感受也会完全相同。你可能也会感觉到，ES是那种被程式化了的车型。就像一个乖孩子，对一切的衡量标准都有着固定的程序，按部就班地进行着规定动作。它所界定的价值观只有严谨和苛刻，没有半分随性或创造的意味。比起那些复杂的综合信息系统，雷克萨斯只需要几个简单的按钮就能完成一些功能的设置。也正是因为这一点，它才深得长者的厚爱。哪怕比起GS车型，ES 240豪华版的实木装饰部件也只多不少，包括真皮材料的触感也让人觉得非常亲切。就算你不喜欢，但这种搭配却能够符合多数人对于豪华的理解。而一旦沾上那张柔软如沙发一般的座椅，它也会像糖衣炮弹一样把你俘获。如果那张座椅会摇尾巴，那么它首先想到要去示好的一定是你的臀部，而不是所谓的精神层面。即便你一开始就握住方向盘，坐在8向电动可调，并且带有电加热和通风功能的驾驶席上。

       鉴于它如此舒适，所以我很想暂时客串一次意志不坚定的乘客，可以什么都不必理会，但摄影师留给我的只有方向盘后面的那一小块空间。几个小时之后，我对ES 240又有了新的认识。它是一个十足的豪华城市交通工具，ES有可以和LS车型相媲美的噪音水平，你很难想象原本服务于凯美瑞的动力系统会如此安静，虽然那台4缸发动机起动的瞬间并不怎么好听，等它运转起来就变得极为安静，要是你正在以60公里/小时左右的速度巡航，神经衰弱的乘客或许也能熟睡。对于立交桥接缝一类的短促颠簸，它也能如履平地一般地通过，除了一声闷响，什么你都感觉不到。如果不是发动机转速表的细微变化，根本察觉不出变速箱正在升高或降低档位。而在这时，你唯一的乐趣或许就是盯着仪表板上的多功能显示屏，看着发动机的瞬时油耗越来越低。