宝石蓝色的奔驰SLK 350轻快地冲出地下停车场，汇入交通高峰的车流。在一个十字路口，我只是踩下了油门踏板的三分之一，这家伙就开始变得不安分起来，仪表板上的报警灯开始闪烁，提醒我不必再做徒劳的举动，因为ESP已经收回了我对动力系统的控制权。我不会在这时打开车顶，一场暴雨即刻袭来。

       雨点沉重地敲打着车窗，视线也变得模糊起来。收音机里，主持人正用尽可能平和的语气播报越来越多的拥堵路况。设想一下，你正开着一辆超过300 马力的双座跑车，它有漂亮的AMG轻质合金轮毂(尽管它和AMG没有太多关系)，高性能的低扁平比轮胎，不过你却没有机会去体会它的真正实力。这个倒霉的家伙正堵在路上，而眼下，关于性能的话题都可以放在一边，除非施加魔法，在交通状况即将崩溃的边缘，谁都无计可施。

       早在一年以前，我曾经接触过SLK车型的入门版本，在上赛道附近的公路上，虽然催动全力，但SLK 200K依旧无法追近不远处的Carrera和黄色的科尔维特C6。或许这辆SLK 350也不会占到太多便宜，但与Boxster一较高下应该没有任何问题。我们本想邀请Boxster一起来参加这次对比，不过空间上存在的问题让我们放弃了这个有些不切实际的想法。

       如果你很熟悉其它奔驰车型，对于这辆SLK 350也就更加容易上手，这一点当然是说它的操作界面。Command系统就像不同版本的Windows XP操作系统一样，虽然不是最新的版本，但换一套不同的键盘它同样能出色地运行。SLK的内饰铺陈却有些过于简单了，给人的感觉更像是B Class和R Class，在用料方面，它还没有表现出奔驰应有的水准，大面积使用的塑料部件看上去并不怎么高档。不过它的座椅非常舒适，它不会给你S Class的感觉，但包裹和支撑都非常出色，开着它跑上一整天都不会觉得太累。

       这一代的R171车型要比上一代的R170更容易让人动心，它看上去就像一个淑女，修长的鼻锥是来自F1赛车的设计，那些漂亮的线条让人过目不忘。有人叫它“兔唇美人”，这多少有些戏弄的成分，也算不上一个好名字。而R170更像是一个老妇人，即便放在它刚刚出世的时候，我也只承认它是辆好车，但未必算得上漂亮。在2007年底的时候，R171推出了小改款车型，它没有对原有的设计大动干戈，只是针对一些细节做了些调整。按照奔驰的计划，下一代 SLK也许会在明年年底亮相，我不确定它会变成什么样，可能就像你今天看到的C或者E Class一样采用更加犀利的线条。

       交通状况在入夜时分才得以恢复，SLK开始舒展它的筋骨。宽大的后轮卷起一团水雾，眼前的景物转眼就变成了后视镜中模糊的影子。考虑舒适性和实用性的买家一定会对SLK大失所望，可能你会觉得它的运动型悬架硬得一塌糊涂，作为一辆Roadster，它并不提供后排座椅，行李厢为了容纳可折叠硬顶也小得可怜，最小208升的容积只能勉强放下两个背包。这并非奔驰的过错，谁让它是一辆Roadster呢?同级别的车型大都如此，除非采用软质的帆布车顶。但事实已经证明，那种最擅长制造浪漫氛围的结构正在被折叠硬顶所取代。

       第二天，这辆SLK 350依然是我暂时的座驾。稍后，它的位置会被最新登场的宝马Z4所取代。趁着天气晴好，我把它的硬顶收进了行李厢。如果只是心平气和地驾驶，外界环境的噪音会完全压制住M272 E35发动机，但只需稍微施力，这一形势就会完全改变，和它在S 350上的表现判若两人。几十公里之后，路面温度化作灼热的气流涌入车内，这大概是北京不太适合开敞篷车的一个主要原因。要是在冬季，SLK特有的头颈暖气系统足以应对一般的低温环境，这是一个在特定条件下值得炫耀的配置，至少它的另外两个对手并不具备这样的功能。