精准操控 体验从此开始
带给我们心动的除了B级车的精致外型，还有它舒适的操控和多元化的内部空间。目前进入中国B200车型使用了奔驰2.0L自然吸气发动机，并搭配了 CVT无级变速器，这种搭配加上电子油门的滞后反应使B200的油门初期反应比较慢;不过，这并没有影响到B200所带来的整体驾乘感受，CVT变速器所带来的驾驶顺畅性这一优势早已弥补了油门迟钝这一小缺点。B200提供了标准和运动两种驾驶模式，在使用标准模式时，B200的动力略显疲软，这与B级车 1.3吨的车重有着直接的关系。而当使用运动模式时，B200的反应明显激烈了许多，深踩油门，伴随发动机的轰鸣，B200能以11秒左右的时间达到 100km/h。我承认，B200并不是一款适合激烈驾驶的车型，因为2.0L发动机虽然十分够用，但无法使该车产生推被感。此外，轻而精准的转向系统也是B级车的一大亮点。
此外，B200使用了较硬的悬架，和运动型轮胎，这弥补了其车身较高所带来的不稳定因素。我们尝试以80km/h的速度过直角弯时，车辆只出现了轻微的侧倾，倒是B200所使用的马牌运动型轮胎较大的路噪打破了我平日对马牌轮胎较好的印象，不知道如果换做米其林轮胎，这一现象是否能得到改善。经过多天综合道路的试驾，我们测得的B200的综合油耗是11.3(开空调状态)，而高速公路期间的油耗则比较低，仅百公里9升左右。
说到驾驶，也谈谈B200不足的地方，首先是ESP，试车中有一天正好上海下了暴雨，我们尝试在雨中进行紧急制动测试时，发现ESP介入较晚，车身会出现一些小范围的“失控”，随后ESP把车依然抓入了自己的行车轨迹，只是这样的晃动会使驾驶者对车辆的信心减弱;另一点就是B200的后视镜的比较小，而且弧线较大，有比较大的失真现象。
空间 小车设计永恒的主题
宽敞的腿部空间是B级车又一特色，我们尝试前后排都坐入5名1米8左右的大个男生，B级车依然保持着足够的头部和腿部空间，而在这里，我们发现了一个细节设计，就是B级车前排座椅的后方设计成凹陷状的，这样就就为后排腿部赢得了更宽敞的空间。从这一细节，侧面看出奔驰对待一款入门级CrossOver 车型的设计同样注重每一个细节。B级车的后排座椅可以完全放倒，从而营造出宽敞的车内空间，这也弥补了传统家庭用车储物空间过小的缺陷。
说了这么多，我们回到了最敏感的话题，那就是价格，B级车29-31万的价格不能不说是一个奇迹。其实我们从另一个角度看，国产C级车定价34万起，而车身长度比B级车略长几十厘米，但车内空间却要小很多，而且车厢空间变化也不如B级车多样灵活，从这一点来看，我更欣赏B级车，难怪这款车能在全球市场取得优异的表现。
总结：锐变源自奔驰B-Class
改变不了别人，那只能改变自己，如今这句话在奔驰品牌得意印证。B级车的CrossOver正带领奔驰走向又一季的辉煌。这几天，我常常会问自己，B 级车是靠什么打动了包括我在内的全球年轻人事的心呢?我想，是创新精神和成功的市场定位。全球市场的热销早已肯定B级车的成功，相信它在中国也将受到年轻的时尚先锋的爱戴。
