进口汉兰达的日子过得挺风光，导入国内不到两年时间，销量已然破万了。以一款初来乍到而且价格不便宜的进口SUV而言，这实在是个令对手羡慕的业绩，也让负责分销该车的广汽丰田得到了一笔不小的额外收入。这想必也是广丰积极推进汉兰达国产化进程的原动力吧。

       厂方工作人员曾私下里讲，汉兰达上市即热销的状况连他们也有些惊讶，其实如果它真的卖不好才让人觉得奇怪(当然，现在说这话有点马后炮嫌疑)。这款车原本是为北美用户量身打造的，定位介于RAV4和普拉多之间，是一款比较典型的北美市场流行的Crossover SUV，上代产品在当地的销量甚至高过RAV4。由于基于凯美瑞的技术平台(雷克萨斯RX350也出自这一平台)，它的体积具有中型SUV的特征，又结合了轿车的灵活性和舒适性，再加上丰田车质量稳定的金字招牌，夸张点说，就算不打广告仅凭口碑相传，大概就足以让汉兰达的名声迅速扩散了。

       至于国产版本，根据汉兰达项目总经理平田博幸的描述，它的机械部分跟之前的进口版本几乎完全保持一致，随车配置的丰富程度也维持了进口版的高水准，事关行驶安全的VSC车身稳定控制系统和HAC上坡启动辅助控制系统已进入了全系车型的标准配置清单。丰田典型风格的仪表台进行了一些细微修改，例如音响和空调控制面板，前排烟灰缸也变为可拆卸的水杯式。如果你是对细枝末节十分在意的人，很快会发现仪表台深色的上半部分采用的并非触感高级的软质材料，我对其“意欲营造出阳刚氛围”的说法持保留态度，但进口版的用料的确也是如此，也许SUV车主并不真的很在意这些吧。

       广汽丰田生产的国产汉兰达将有3.5V6和2.7两个版本，由于试驾时间相当紧凑，且前者的动力跟进口版是一样的，我干脆放弃了试驾机会，霸占了一辆此前从未出现在进口名单中的2.7版本。对于这台4缸发动机的第一印象，2.7升的排量很容易让人误以为它来自普拉多2700，但1AR-FE的内部代号表明，它其实是丰田的新一代大排量4缸机。第一代汉兰达有3.3V6和2.4两个版本，但07年上市的第二代车型只提供了V6发动机，随着去年底的年度改款，丰田才借机在北美追加了这套功率稍小却也更经济的动力系统。在经济持续低迷的大环境下，降低门槛无疑是刺激销售的明智之举。

       无论如何，由于排量较原先缩水近1/4，连汽缸也少了两个，难免让人对它的适应能力有些顾虑。实际上，2.7版与冲刺力生猛的3.5V6版的确不在同一个数量级上，而这似乎正是丰田的本意，因为二者的定位本来就不太一样。2.7版瞄准的是那些欣赏其实用化的功能却对动力并不十分敏感的消费者。不过我的结论是，它绝不是开起来肉肉的那种车，至少不会比凯美瑞差，其190马力的最大功率好歹比2.0版凯美瑞多了43马力，应付1.8吨的车重还是比较得体的。要知道，体重更大的“公务舱”GL8用的3.0升V6发动机也不才174马力而已。

       起步时它并没有预料中的沉重感，而是像典型的丰田轿车一样轻盈，轻点油门便有基本令人满意的加速力道，发动机的顺滑度则可以归入优等行列。由于 6速自动变速器比更高级的3.5V6版汉兰达还多了一组齿轮，能通过更勤快的换档动作尽量弥补动力上的弱势，因此中段加速虽不算猛烈，但日常驾驶肯定不会让你干着急。也许是不想把2.7版与3.5V6版的速度差距摆在台面上供人点评，广丰没有提供这款车的加速数据，不过丰田北美官网上公布的2.7两驱版 0-60英里/小时(96公里/小时)加速数据是9.7秒，相当不错了。制动方面似乎是它与进口版的唯一不同。厂方根据此前用户反馈的信息对踏板的敏感度进行了调整，踩下去线性感不错，不再像传统日系车那样前松后紧，让驾驶者多了一份心理安慰。

       至于高速体验，说实话，我现在还无法准确地告诉你答案，因为试车那天我必须按照厂方指定的路线行驶，而那个线路虽然涵盖了青岛城区的几个著名景点，却不包含高速公路。不过根据之前的经验推测，它的高速表现应该不会太沉闷，而且6速变速器也能较好地抑制发动机噪音，并将油耗控制在合理水平。

       抱歉，我刚才好像忘了提，厂方并没有给2.7版汉兰达装备四驱系统，也就是说，它是一款有着SUV外表的前驱车。这就是典型的丰田实用逻辑：既然生活在城市中的非专业消费者从来不驶离柏油路，为什么要为自己用不上的功能买单呢?从积极的角度来看，由此减少的近200公斤重量带来了一连串好处，拉低了成本，改善了动态性能，还降低了能耗。遇到雨雪天气用户也不必惊慌失措，因为两个排量的10款车型都标配ESP。更体现丰田精明之处的是，它虽然有两款动力系统，对应的配置级别却几乎没有任何差异，也就是说消费者不必再为了按键式启动系统或GPS导航等装备而不得不购买价格更高的3.5V6版，或干脆转投其它品牌。这其实正是大多数厂家没有想通的地方。

       还记得刚才提到了GL8吗?它们身上的确隐约存在些共通之处，尽管这听起来有点不可思议。汉兰达多变的“2+1式”第二排座椅应该是当前同类车型中功能最强大的。左右是两个带中央扶手的独立座椅，宽大且柔软，并带有手动调节前后(120毫米幅度)和靠背斜度功能。膝部空间相当宽松，比丰田的越野旗舰兰德酷路泽还夸张，再加上可令腿部曲度更自然的较高坐姿，长途舒适性至少不会逊于GL8之类的商务车。如果中间位置无人乘坐，坐垫可通过简单几个步骤拆下，换为内藏杯架和储物格的小桌板，对乘客的照顾可谓相当体贴。如果以后能在第二排现有的顶置出风口基础上加装中置空调出风口就更惬意了。不过也许是为了强化公路性能，它采用了245/55R19的薄壁轮胎，于是相当一部分来自路面的琐碎震动会传递至车厢内，连前麦弗逊、后双连杆式独立悬挂也没办法将其一一化解。这也许是用户将来对它的唯一微词。

       如果你打算买汉兰达，我将强烈推荐7座版。它的第三排座椅可不是强行加上去充样子的，横向空间比较宽松，腿部虽然略有些紧张，但只要将第二排座椅向前推一些，后面就有足够的地方让成年人比较舒适地坐上一阵了。收纳过程也很方便，只需抽动两个手柄即可完成，放平后可以形成平坦的地板，用以放置大件物品。也许7座版的满载概率极低，可如果你今后也会经历要送父母、岳父母以及老婆孩子搭乘同一航班去度假的场面，却又没有一个可以随时调遣的有车兄弟，你一定会想起我说的话。反正养路费也取消了，再想想看吧。

       我的观点 | 云鹏

       厂方认为汉兰达“填补了城市豪华SUV市场的空白”，乍听起来有点自吹自擂的嫌疑，但仔细一琢磨还真是这么回事。它也许不是个运动风格很强的家伙，但驾驶起来比传统SUV轻松很多，而且在同等价格区间，市面上几乎没有与它的便利性和强大的功能性相对接近的对手。这样一来，汉兰达不但稳固了自己的位置，也许还能顺便吸引一些原本打算买7座MPV的客户，于是下半年预计销售2万台的目标似乎就很容易实现了。

       竞争车型

       道奇酷威

       185马力，29.99万元

       汉兰达在国内真的没有竞争对手吗?丰田一定忘了算这款车。酷威的设计理念跟汉兰达出奇相似，“三围”尺寸和车重等数据相当接近，座椅布局同样灵活，而且也是6速自排。其2.7升发动机虽然少了5马力，却多了两个汽缸。以进口车来说，酷威可谓相当超值，尽管内饰做工有些平凡。

       现代新胜达

       188马力，27.36-29.46万元

       新胜达的尺寸较上代产品(也就是华泰目前在产的圣达菲)明显长大了不少，因此有机会容纳下第三排座椅，只是真正坐进7人后会比较拥挤。和大多数出自现代的车型一样，它也是一款很难找到明显缺点的产品，V6发动机也很讨巧。只是在这个价位上，“韩国车”的身份还是少了些说服力。