传祺能否打造自主品牌的传奇?一直都是业界讨论的焦点。2011年8月14日，胡锦涛总书记视察广汽乘用车公司，勉励广汽坚持自主创新，努力把自主汽车品牌做大做强。在广汽集团副总经理、广汽乘用车总经理吴松看来，传祺代表的不仅仅是一款产品，更是中国汽车工业的一场变革，它改变着国人对自主品牌的看法，改变着世界对中国汽车的看法。2011中国汽车产业发展国际论坛期间，吴松与《汽车观察》交流了他对“中国车”未来走势的看法。

       　　A=Automotive ObserverW=Song Wu 吴松

       A：今年以来，中国车市呈现低迷态势，是否意味着国内车市日渐饱和?

       W：据有关机构预测，中国车市还可以稳定增长20年左右，保守预计到2020年可达到3000万辆左右的销量。按照国际汽车行业发展规律来看，中国市场容量远未饱和。经过前几年的粗放式增长，我认为汽车消费正在回归本原，人们会愈加重视汽车的本质，其安全性、操控性、舒适性、节能性等本质特征会越来越多地得到消费者的关注，并将最终影响汽车品牌的发展。

       A：正像您说的，中国汽车市场发展空间仍然广阔，但事实上多数本土企业不得不从经济型车入手占领市场，高端品牌很难突破，您是如何看待这个问题的?

       W：主要原因基于我们对自主品牌的心理认知和已经形成的汽车文化，在面临市场滑坡、竞争加剧时，表现得更为突出。关于这个问题，我们可以从两个角度来看。一方面，跨国企业携强大的技术和品牌实力，投入巨大的人力、物力抢占中国市场，并进行本土化的精耕细作，在研发和营销各个环节全力比拼，有的合资企业甚至专门打造下探到6万元左右的中低端产品。另一方面，本土企业由于技术、制造以及品牌等各方面实力所限，不得不从经济型车入手占领市场，目前中级车以上市场仍被合资品牌牢牢把守，本土企业的份额几乎可以忽略，品牌突破面临的挑战和难度非同一般。

       A：中高端汽车市场被跨国公司占据，中低端也面临合资品牌的下压，自主品牌的机会在哪里?

       W：各大跨国汽车巨头加大谋划中国布局，加之地方利益驱动，全球巨头在中国如鱼得水，这在全世界其他地方并不多见。我们并不反对全球化，全球化促进了中国汽车的技术进步与经济增长，可这么大的市场增长机会，本应成为我们发展自主品牌的契机。自主品牌从1997年艰难起步到2006年，在没有积累、没有经验、没有投资的环境下，借助汽车消费的高速发展以及价格优势进入市场;2006年至2010年，在引进、消化、吸收的基础上，开始进入中级车市场，与合资品牌展开竞争;从2010年开始，进入新的历史阶段，不用再摸着石头过河，开始以世界眼光整合全球资源，立足巨人肩膀谋划新一轮发展。相信不远的将来，产品平台化、产业链一体化、汽车智能化的自主发展将会开辟中国汽车新的发展格局。

       A：广汽乘用车未来新能源规划有哪些?

       W：在新能源车方面，传祺正在开发混合动力和纯电传祺，在未来规划的系列车型中将同步开发新能源版本，并把微混作为标准配置。同时，广汽也在积极部署节油战略，积极开发1.5L排量以下的小排量发动机系列，已经成功开发出涡轮增压发动机，计划明年投产，缸内直喷技术也正在研究中，并将配备6AT和7速 DDCT变速器。