我们很少把宝贵的版面留给一款在现有车型基础上简化而来的低配版本。那种缺乏技术含量的玩艺儿不光读者提不起兴趣，连我们自己都不知该如何下笔。眼前这款新近追加的入门版S40呢?严格来说，它也避不开“炒冷饭”的嫌疑，不过你也不得不承认，人家沃尔沃这几年来只靠S40这么一款产品在国内打拼，能把它炒出新花样来没点真本事恐怕是办不到的。

       由于这款车的外形、内饰等方面与不久前推出的小改款几乎无异，我就不再赘述了，有兴趣的话可以翻阅《名车志》以前的相关文章。而这款车最值得关注的两个新变化，发动机和变速器，都是平常看不到却对整车性能举足轻重的部分，于是在接下来的有限篇幅里，我将对这两个部分的特性进行着重说明。

       在这款车投放市场之前，S40只有2.5T和2.4升两款动力系统，可对于以女性为主的消费群体(尽管这可能不是沃尔沃的本意)来说，这真的没什么必要。而引入2.0升发动机的举措非但不会影响她们对S40的好感，也使得厂方可以用更有吸引力的价格向几个德国对手发起新一轮挑战。当然，很多人关心这台发动机的来历，而厂方却似乎不愿对此多谈。其实随便google一下就能知道，这款发动机由母公司福特提供，而且福克斯使用的正是同系列产品。尽管这种资源共享在汽车行业相当普遍，多少还是让沃尔沃有些顾忌。其实这有什么大不了的呢，不妨想想看，大众的1.8T发动机在宝来和奥迪A4上使用了N年都相安无事，难道你把S40买回家后它就会“嘭”一下变成福克斯吗?

       当然它的身份毕竟只是S40系列的入门级产品，如果对加速性能比较在意，买前请再次权衡一下这笔钱省得是否划算。由于输出特性比较均衡，日常状况它都能应付得来，但141马力的最大功率在2.0升组别中只是中等水平，而S40的车重有1.4吨，这就意味着即便你将它催逼到极限，也不会有太生猛的表现，而且嗓音也算不上动听。不过从另一方面来说，这台发动机的可靠性早已经过实战考验，无论你身处哪个地区基本都可放心使用。

       我们更感兴趣的其实是厂方为它匹配的全新Powershift双离合变速器。众所周知，将双离合变速器技术普及至量产车的先驱非大众莫属，但近来已有不少厂家陆续掌握了类似技术，比如宝马、日产、三菱，当然还有福特。后者早在一年多前便在配套商Getrag的协助下将其应用于旗下的部分中小型车，还出其不意地将其应用于国产沃尔沃，让大众吃了个哑巴亏。

       这台6速变速器的平顺度确实相当不俗，但换档过程并没有预料中干脆利落，用手动模式强制降档时也有些迟疑(大概是没有补油程序的关系)，与博格华纳为大众打造的DSG有很大区别，感觉更接近传统液力自动变速器。技术数据也证明，它的加速成绩甚至不及5速手动档型号出色。这跟厂方的造车理念有很大关系，同样是双离合变速器，沃尔沃更看重平顺性和燃油经济性，而湿式离合器结构也有助于提高耐用性。

       无论如何，用20余万元便可换来不错的品牌形象、满足日常需求的动力，以及包括自动双区空调、电动天窗、真皮座椅、真皮方向盘在内的丰富标准配置，这款入门级S40的确称得上沃尔沃在低迷环境下的一次强烈刺激。由于与对手们拉开了较大的价差，它显然能动摇那些原本瞄准A4、320i或C200K的潜在用户，而且也给迈腾之类的欧系中型车带来了很大麻烦。由此看来，避免与强势对手正面交锋或许真是条不错的路。

       名车志观点 | 云鹏

       S40此次追加的双离合变速器肯定把大众气得够呛，尽管这并不是一款以性能见长的车型。而且可以预料，把这样的先进技术用在入门级产品上在很大程度上是在试探市场反应，大概过不了多久就会应用于2.5T和2.4车型。不过就当前来说，我个人更推荐顶配的2.0 自动智雅版，它比自动智尚版高出1.5万元，配置上的增幅却远不止这个价钱。手动版则有些鸡肋，价格低，配置也最“斋”，而且连DSTC(动态稳定和牵引力控制)系统都欠俸。最关键的是，肯花这个价钱的消费者已经没几个乐意整天锻炼左腿了。

       　　竞争车型

       大众迈腾：115-200马力，19.28-27.98万元

       迈腾代表了大众旗下最先进的中型轿车，其在技术层面几乎是同级对手中最出色的，制造工艺也相当严谨，但这也直接导致了较高的成本。而在国内消费者最关注的后排空间方面，忠实于欧洲设计思想的迈腾却逊于很多对手。

       别克新君威：147-170马力，17.99-24.59万元

       漂亮的外形并不是新君威的全部，它虽然在名义上属于别克品牌，其原型车却是获得多项欧洲大奖的欧宝Insignia，因此优秀的操控性能绝非夸大其词。但在2.0T车型上市前，动力无疑是它的短板之一，后排也比老君威略显紧凑。