我们很少把宝贵的版面留给一款在现有车型基础上简化而来的低配版本。那种缺乏技术含量的玩艺儿不光读者提不起兴趣，连我们自己都不知该如何下笔。眼前这款新近追加的入门版S40呢?严格来说，它也避不开“炒冷饭”的嫌疑，不过你也不得不承认，人家沃尔沃这几年来只靠S40这么一款产品在国内打拼，能把它炒出新花样来没点真本事恐怕是办不到的。
由于这款车的外形、内饰等方面与不久前推出的小改款几乎无异，我就不再赘述了，有兴趣的话可以翻阅《名车志》以前的相关文章。而这款车最值得关注的两个新变化，发动机和变速器，都是平常看不到却对整车性能举足轻重的部分，于是在接下来的有限篇幅里，我将对这两个部分的特性进行着重说明。
在这款车投放市场之前，S40只有2.5T和2.4升两款动力系统，可对于以女性为主的消费群体(尽管这可能不是沃尔沃的本意)来说，这真的没什么必要。而引入2.0升发动机的举措非但不会影响她们对S40的好感，也使得厂方可以用更有吸引力的价格向几个德国对手发起新一轮挑战。当然，很多人关心这台发动机的来历，而厂方却似乎不愿对此多谈。其实随便google一下就能知道，这款发动机由母公司福特提供，而且福克斯使用的正是同系列产品。尽管这种资源共享在汽车行业相当普遍，多少还是让沃尔沃有些顾忌。其实这有什么大不了的呢，不妨想想看，大众的1.8T发动机在宝来和奥迪A4上使用了N年都相安无事，难道你把S40买回家后它就会“嘭”一下变成福克斯吗?
当然它的身份毕竟只是S40系列的入门级产品，如果对加速性能比较在意，买前请再次权衡一下这笔钱省得是否划算。由于输出特性比较均衡，日常状况它都能应付得来，但141马力的最大功率在2.0升组别中只是中等水平，而S40的车重有1.4吨，这就意味着即便你将它催逼到极限，也不会有太生猛的表现，而且嗓音也算不上动听。不过从另一方面来说，这台发动机的可靠性早已经过实战考验，无论你身处哪个地区基本都可放心使用。
