长城汽车总裁 王凤英

       　　改变自主品牌认知是首要问题

       　　腾讯汽车：首先我想问一下，对于这次论坛提到的从生产大国到创新强国的跨越，您觉得从目前来说中国汽车需要跨越的是哪些方面?

       　　王凤英：技术创新、品质提升，我们认为品质的提升是至关重要的，因为中国现在的汽车产品都集中在经济性的大众化的领域当中，从全球消费者，包括中国消费者对自主品牌的认知仍属于低质低价。但是竞争在加剧的情况下，如果不改变这个认知，就无法提升品牌。其实品质是技术创新、管理创新，是综合创新的一个成果体现。我们认为走品质提升的道路，或者走质量之路是现在首要的一个问题，当然我们需要更高的技术。我们只有打造好了质量的基石，我们才能去逐步跨越更高市场的空间。

       所以我们认为现在中国车改变基本认知是现在的首要问题。

       中国的车企，中国整个的汽车产业，既然创新的意识如此之强，动力如此之大，为什么没有那么多显著的成果。可能由于条件或者是资源的局限性，使目前阶段性的创新成果，有些企业没有取得突破性的进展。比方说，拿长城为例，我们认为在汽车的核心技术方面的创新是有成果的。像我们2升的柴油发动机，包括1.5升的动力，我们在最高端的发动机技术的评审当中，我们绝对一流了。这种成果是可见的，包括现在中国的车企当中，那么多自动变速器，那种最前沿、最核心技术的研发，是有非常多成果的。当然，我们只能说现在中国的车企所取得的这样一个成果，和全球技术的先进程度比较的话，我们还有很大的差距。这也肯定有一步一步的来，所以中国还不是制造强国，我们还需要更加努力。

       还有一个客观的原因，就是在过往的十年、二十年的过程当中，汽车市场的发展非常快，有众多的中国车企对产品质量，包括销售服务质量的追求不是特别的关注。因为什么车都能卖的时候，第一眼光就关注在数量和规模上。现在不好卖了，市场的竞争出现了新格局的时候，实际上有人已经在反省了，长城是最早反省的一家企业，一定要做好车，不能造低质低价的车。所以技术创新最显著的成果，实际上就是品质的提升、品位的提升，所以我们认为还是非常有创新动力，而且中国的企业要想生存必须走出去，走出去没有创新就不能全球化，因为你不能满足全球更高市场的要求，所以就必须创新，这是必由之路，我们是这样想的。

       　　腾讯汽车：您觉得对于自主品牌的信心，或者对于整体的形象的认可还普遍不足?

       　　王凤英：是啊，现在大家的普遍认为就是低质低价，如果不改变这样的认知，如何建立品牌，现在没有品牌是我们的普遍软肋。当然如果不同的企业可以采取不同的竞争策略，也可以选用不同的竞争战略，不管用什么样的路，不管什么朝向，最终的结果，营销结果和企业竞争结果就是在消费者心目中建立自己的品牌价值，终极战场是争夺消费者的资源。建立品牌是最终目标，基石就是品质、品位，这是最根本的。

       　　长城争做质量明星 不简单追求销量

       　腾讯汽车：长城的发展是很稳健的，从消费和口碑来说也非常不错，您能介绍一下整个销量状况吗?接下来的预期是什么样的?

       　　王凤英：我们2011年总体的销量目标就是挑战50万辆。今年我们因为在A股上市，大家也看到了信心，上半年销量是24万多辆。对于长城来说，我们把销量总是放在第二位的，我们把能够追求更高品质，或者能够在细分市场中做质量明星，这是我们一个非常重要的目标。长城还是希望率先成为中国车当中有最好质量口碑的一个品牌，所以我们认为所有的规模，也必须是保证有效益、有质量的前提下的规模，不能简单追求销量。包括我们的战略目标也是一样，我们把建立一个国际化的优秀汽车品牌，去靠产品的高品质去走出过门、走向国际、走进国际是我们的首要目标。我们不一定把出口多少量和卖多少量作为我们最重要的目标。

       　腾讯汽车：自主品牌的份额在国内市场有一定的下滑，您怎么看待这个问题?

       　王凤英：我觉得这可能是竞争导致的一个必然结果，而且对于中国的汽车产业的发展历程来说，也必然要经历这样一个复杂、处在变革时期的，早晚走到短兵相接的阶段，我认为是这样的。

       因为在汽车市场过火，什么车都能卖的时候无法考验真正的产品竞争力问题，一旦竞争加剧的时候，就有明确的结论说好车就能卖，不好车就卖不了。对于中国汽车产业而言，毫无疑问要思考到底要造什么样的车才是建立产品的竞争力问题，如果永远不思考这个问题，永远什么车都能造，造的越快越好，卖的越多越好，没有人追求品质了，一年卖一百万辆也不挣钱。我们认为这种虚假的规模和虚假的市场繁荣，对于一个企业的发展来说，应该说百害而无一利的。不如聚焦资源，真正去打造明星产品，打造细分市场的领先优势。因为只有建立比较性优势，才能建立品牌，要不然的话，什么车都做，求大求全，就无法从大走到强。我们认为做专做精才能率先做强，就是不同的策略。

       我们认为自主品牌面临的问题，就是说必然经历这样的阶段，因为这样的阶段也说明中国汽车要走出去，率先在国内遇到这样的问题，走出去还会遇到更严峻的问题。因为走出去要面对全球的汽车去竞争，不仅是合资品牌打压自主品牌的问题，是真正的外资品牌，在成熟的市场上你拿什么产品去竞争，早晚是短兵相接的。

       腾讯汽车：您刚刚说的这些也是长城给别的自主品牌的建议或经验?

       　　王凤英：这个建议也不一定适合所有的企业，我也不想建议，只是谈自己的感受。长城在这几年当中一心一意做了正规的减法，没敢大量地做加法。我们使自己的资源更多采取了聚焦的办法，使产品不是越做越多，品类越做越多，也没有什么都做，求大求全。我们最关注的还是在皮卡、SUV领域建立比较突出的优势，即使进入了轿车领域，我们仍然高度聚焦，只做A级、A+级轿车，没有做更大的轿车。即使做轿车，不要做大众化的，一定要做A级车当中的质量明星车型，还是非常聚焦的。我们没有像其他的企业什么都做，微面也做，轻卡也做，什么都做的时候可能一年一两百万辆，我们觉得不能创建品类品牌。永远没有品牌的开端，未来靠价格竞争的话，路是还窄的。

       　　合资不是自主车企发展的唯一道路

       　　腾讯汽车：现在大家都在讨论自主品牌的经销环境，似乎是越来越恶劣了，长城有没有合资的打算?如果有的话是怎么考虑的，没有的话又是怎么考虑的?

       　　王凤英：长城通过多年的自主发展道路的摸索，我们认为长城实际上已经制订了自己非常清晰的，可以长期坚守的发展战略。这个战略的事充分聚焦SUV品类，打造哈佛 SUV在SUV这个品类市场的品牌优势，这是我们可以长期坚持的品类战略。我们也同时认为，由于技术的全球化、竞争的全球化、产品的全球化，实际上作为一个自主品牌来说，如果能够聚焦自己的资源，真正能够打造产品优势，靠品类优势打造品牌优势的时候，这条路是可以走向全球的，也可以实现国际化的，而且还可以在国际化这样一个创新的路上，真正建立中国车的新品牌之路。

       　　腾讯汽车：您是不是间接反映了要和捷豹要合作的意愿?

       　　王凤英：我认为是两个路，谁都知道合资的项目在中国是非常受欢迎的，但是这些项目也不是谁说有就有的，毕竟是稀有的资源。我们的意思是说，没有合资的项目，我们自主发展的道路也必须是清晰的战略，要走出一条特色之路。如果有的话，那当然再说有的事，目的没有。我们并不否认，也不直接说看不上合资项目。因为合资项目有更高的盈利水平，不管合资项目本身，就是说你能够给合资伙伴带来什么，但是项目本身的投资是有最大收益化的，这是肯定的。这些产品附加值高，肯定盈利多。

       从盈利的角度上来说，合资肯定是好的。从企业的发展角度来说，这条道路不是唯一的。

       　　腾讯汽车：我们还是希望多元化的去发展?

       　　王凤英：我们也没说，我们的想法是有什么样的能力利用现有的资源、聚焦现有的资源做到最强。也不能说，我靠去完成一个或者去吸引一个合资品牌来挽救企业，靠那个来生存，没有那个就生存不下去，也没有这样。我们觉得自己的路也会走得比较稳健。我们这个企业最大的特点，就是多年来坚持稳健经营，高品质、高质量的经营，我们从资本市场上能看到我们突出的业绩，我们这个企业不像现在不赚钱的企业，靠哪个合资项目挣的钱补亏空，不做这个事。如果有合资项目，我们这个企业盈利的指标会更高，只能是这么说。

       未来十年中国汽车产业仍然是朝阳产业

       　　腾讯汽车：今年正好也是入世十周年，十年来，可能因为WTO市场的开放，您怎么评价汽车产业十年来的发展，或者是出现的问题，或者可以改进的地方?

       　　王凤英：我觉得还是主要看成就吧，中国汽车市场的成就举世瞩目。我们现在这么十年的快速发展达到了2000万辆的基本规模，我觉得这是千载难逢的，全球不可多得的重要发展机遇，这是非常重要的。汽车产业政策在这十年当中也做出了很多的鼓励和引导，有些政策也是非常有效的，这些成果也是非常好的。我觉得不能追求完美，因为所有的政策、法规也好，都不可能是完美的，都有可能在一个阶段有这样、那样的问题。但是我们相对的稳定性和相对总得方向来说，对于发展中国的汽车产业做出了突出贡献。不像有些国家，因为没有长期持续坚持导向而很混乱。

       有一个问题，我觉得大家的心愿是很好的，希望通过走十年完成别人一百年走过的路，一口就想吃一个胖子。愿望是这样，但是汽车这个产业，因为是高科技、综合的产业，肯定要逐步地提升、逐步地来创新，逐步地提升自己的竞争空间，不可能一次完成。汽车发展了这么多年，全球的市场这么广泛，作为中国的汽车来说，毕竟是刚刚开始的一段路程。我们认为入市十年来，作为汽车这个产业的感受来说，我们认为还是有很多成就的。虽然说，现在的中国汽车和外国的知名汽车仍然有很大的差距，但是我们相信如果再用这样的十年、二十年坚持这种创新之路的话，一定会有更加突出的成果。

       　　腾讯汽车：您觉得未来十年中国车市的销量会一直保持增长吗?

       　王凤英：我无法说清楚保持多大比例的增长，但是作为我们企业的判断来说，未来的十年作为中国的汽车产业仍然是充满诱惑力的产业，绝对是朝阳性的产业。至于带来各种各样的问题，我们觉得时代就要解决这些问题，国家的政策结构就是要解决这些问题。虽然说汽车的消费对能源的压力很大，但是我们认为技术的创新也会逐步地减轻这些压力，但是汽车的消费和需求是一个客观存在的。所以我们认为这个产业的市场是有诱惑力的，是这个基本看法。

       　　腾讯汽车：前一段时间几个汽车企业都在巴西有比较大的投资计划，长城在巴西汽车市场的发展情况现在怎么样?我们对巴西市场空间和市场发展前景是怎么看的?

       　　王凤英：关于巴西市场作为全球这几大新兴市场，实际上是非常大的潜力。长城在巴西也有比较大的投资计划可以说很快就开始吧，现在还没有公布，因为现在正在最后的准备阶段，也是比较大的工厂的建设项目。

       因为巴西这个市场还是比较有代表性的，我们认为它的消费潜力，在新兴的几个市场来说，排在首位的。我认为即使是中国汽车，若干家进入巴西市场，每家的做法也不会是相同的。因为每家的产品不相同，巴西这个市场的诉求目标不同的时候，做法肯定不一样，没有什么可比性，长城有长城的做法。长城对国际市场的进入，一定是一步一个脚印，绝对不追求一时的销量或者一时的繁荣，一定是基于品牌，建立品牌的思考，所以长城在多少年来，从来在国际任何一个市场当中，是中国唯一一家没有负面影响的中国车系。我还是希望长城拿到全球市场任何的一款产品，都能够在当地市场得到消费者的认同，让大家比较之下，知道长城车就是代表中国好品质的产品。

       　　腾讯汽车：非常王总接受我们的采访。

       　　王凤英：谢谢。