不太正式的比赛算是告了一个段落，但其它方面的对比却仍在继续。外观是最老生常谈的东西，好在新途安与逸致两者迥异的风格设计能让人找到不少话题。途安作为最早进入国内的家用MPV可以说是我们非常熟识的车型，换代之后的新途安也依然保持了其原先的车身线条，偏向方方正正的车身充满了德国精神。变化最大的是全新采用的家族式前脸，锐利的大灯和平行线格栅焕然一新。

       如果说新途安的设计大气稳重中透露着一丝商务气息，那么逸致则是彻底的家庭氛围了。尽管逸致是来自丰田欧洲设计中心的作品，但外观上仍然保持着明显的家族气息，你甚至一眼便能猜出它与卡罗拉之间的血缘关系。逸致的格栅和前大灯几乎就是卡罗拉的放大版本，车头发动机盖上的隆起线条和车身侧面的弧线将整车的前半身组织起来，并舍弃了传统的第三排车窗玻璃，营造出接近轿车的流体气质。剩余的部分及D柱，才真正勾勒出只属于MPV车型的框架结构，但圆润的线条始终包围着逸致。

       风格上的差异依然在车内得到延续，新途安拥有大众最典型的整齐有致的内饰风格，而逸致的内部空间同样显得很“丰田”，中置的仪表盘让其变得更加鲜明，这可以为驾驶者提供更好的视野。作为家用MPV，两者在细节的设计上都非常周全和巧妙。逸致拥有双层式手套箱，新途安则在顶棚设置了两个储物格;逸致在第二排地板上隐藏了两个“暗格”，新途安也在前排座椅下方“偷偷”装了两个小抽屉作为回应。总之无论是一瓶水、一只钱包或者别的私密物品，在两款车中都能找到合理顺手的存放点，德日两国的设计师显然都拥有丰富的经验去设计一款家用车。

       至于乘坐空间，轴距明显加长的逸致显然占据了一定的优势，尤其是第二排腿部空间颇有B级车的风范。同时，逸致还拥有折叠式小桌板，而相同的设计曾经也出现在途安上，但途安独有的第二排空调出风口却可以在这个大夏天为它挣回更多的分数。相反，逸致却在第二和第三排均没有提供出风口，这已然成为我对其细节方面最大的抱怨。此外，两款车的第二排均为三只独立座椅，可分别调节前后位置和靠背角度。事实上第二排座椅的独立可调对于7人座MPV而言具有非常重要的意义，以我们手上的这台7人座逸致为例，在正常情况下，它的第三排腿部空间几乎无法容纳成年人乘坐，而通过调节将第二排的空间适当地匀至第三排后，二三排的空间就都可以满足基本够用的要求了。

       尽管前面我们已经利用旅行箱测试了两款车后备厢基本的装载能力，但作为MPV，其真正的实力是在放倒第二排后所营造出的数倍于后备厢的矩形空间，掀起的尾门、平直的车顶，几乎就能放下一张八仙桌的容纳力显然是轿车们所无法比拟的。打造出宽敞空间仅需数秒，但效果却有所差别，逸致拥有了一整块平整的空间，你完全可以在车内搭上一个帐篷，做一些你所爱做的事情;而新途安则并非完全平整，它的座椅高出了一截，能坐而不能躺。当然在必要的时候你也可以将这三个座椅拆卸，腾出更大的空间，尽管绝大部分新途安的车主或许从来没有干过这事，但这的确是相当周全的设计。

       最后再来谈谈动力和操控这些似乎无关紧要的东西。其实对于家用MPV而言，绝大多数的时候都在充当普通家用轿车一样的城市代步作用，它不是货车，也不是面包车，你不可能不关心它的驾驶感受。应该说两款车的主力动力配置都代表了各自品牌的主流技术，新途安的1.4TSI+DSG是大众目前最引以为傲的动力单元，而逸致也拥有与卡罗拉相同的1.8升自然吸气和CVT组合，前者扭矩更强，且拥有很好的燃油经济性;而后者功率更大一些，驾驶平顺性出色。