以冷峻的蓝色为主色调的F3(图库 论坛)DM仪表盘看起来科技感十足。
说实话，两年多以前比亚迪第一次推出F3DM后，我有些不敢相信通用那些国际巨头们都造不出来的车，刚刚涉足汽车圈几年的比亚迪能造出来。而当时比亚迪也确实没能打消我的疑虑：不面向个人销售、没有媒体试驾。这种观念在我的脑中存留了很久，直到不久前在比亚迪位于深圳的总部，F3DM用它的实力狠狠扇了我一巴掌。事实证明，我从一开始就认识错了。我突然想起，巴菲特好像也是在试驾了F3DM后决定投资比亚迪的。
按照比亚迪的说法，F3DM的中文名称为双模插电式电动车，但记者认为其更像是一辆十分接近纯电动车的混合动力汽车。F3DM在行驶中拥有纯电动(EV)和混合动力(HEV)两种模式，事实上，在丰田普锐斯上已经实现了相同的技术原理，只不过F3DM的电池功率更强、续航里程更长。F3DM的真正优势在于电池。
除了前脸和尾部的“DM”LOGO，F3DM在外观上与普通的三厢F3看不出有什么区别，充电插口隐藏在尾部牌照位上方，几乎无法发现。将这个插口与家用220V电源相连，只需7小时即可将电池充满。
内饰部分的中控台没有什么特别之处，车主可以通过位于换挡杆附近的EV和HEV按钮手动选择驾驶模式，在EV模式下，行驶里程达到60公里，可以满足普通人一天的用车。内饰部分最具创意的当属F3DM的仪表盘了，蓝色为主色调的全液晶显示仪表盘，涵盖了速度、油耗、电池电量、能量监控等信息。
我尝试了在纯电动模式下的驾驶，此时的动力完全来源于车上装载的100个铁电池组，发动机由于未启动而没有噪音，但电动机工作时的电流声略大。电动机的功率达到75kW，提供了足够的动力，记者在比亚迪厂区内轻松地开到了时速80公里。据比亚迪工作人员称，工程师为了使电池的性能最大化，人为限制了电池的输出功率，否则F3DM会更快。不过不得不说，如果不考虑电动模式的先进，F3DM在操控上还有很多地方可以提升。
